Los salones de Bucarest se están vaciando. Solo 12.116 coches nuevos encontraron comprador en Rumanía en octubre, una caída del 5,6 por ciento interanual, y la tendencia general es aún más dura: las cifras del Instituto Nacional de Estadística muestran que las matriculaciones del tercer trimestre cayeron un 19,8 por ciento respecto al mismo período del año pasado. Con el acumulado anual deslizándose un 10,1 por ciento hasta las 109.329 unidades, uno de los mercados del automóvil más observados de Europa Central y Oriental ha entrado decididamente en marcha atrás.
Sin embargo, una marca nada con fuerza contra esa corriente. BYD batió en octubre su récord de volumen en Rumanía — un hito llamativo en un mes en el que el mercado en su conjunto se contrajo, y una prueba evidente de que se está cosechando cuota incluso mientras el estanque se encoge. El récord coincide con una expansión deliberada de la presencia de BYD en el mercado rumano del vehículo eléctrico: en una rueda de prensa a su llegada, la ejecutiva de BYD, Li, subrayó la importancia de Rumanía como mercado crucial para la compañía en Europa Central y Oriental, citando la tradición automovilística del país, su mano de obra cualificada y su ubicación geográfica estratégica.
La historia del campeón local es más agridulce. Dacia, el gigante nacional, cae un 18,2 por ciento y, según los observadores del mercado, vuelve a estar en serias dificultades — aunque el dominio de la marca sobre los bolsillos rumanos sigue visible en el ranking de modelos, donde el económico Logan ha escalado al número uno en lo que va de año. Curiosamente, la imagen corporativa contradice a la de los salones: Automobile Dacia subió del puesto 27 al 24 en el ranking de las mayores empresas de Europa Central y Oriental, una rareza rumana en una tabla donde los campeones del país siguen infrarrepresentados entre los líderes de la región. De hecho, las mayores empresas de Rumanía crecen por encima de sus homólogas regionales en ingresos, con el comercio minorista tirando de gran parte del carro — Lidl avanzó del puesto 35 al 33 con una facturación al alza del 11,2 por ciento, mientras Carrefour creció un 13,1 por ciento.
Para el sector — importadores, concesionarios, vendedores de flotas y proveedores — la lección de Bucarest es que Rumanía se ha convertido en un mercado de dos velocidades. La demanda total es frágil y cada vez más sensible al precio, que premia a los valores seguros como el Logan al mismo tiempo que castiga las ambiciones de volumen. Pero el desplome no ha disuadido al inversor más audaz del sector: BYD no trata Rumanía como un caso difícil, sino como una cabeza de playa estratégica en Europa Central y Oriental, apostando a que el pedigrí industrial y la geografía del país pesarán más que el bache de este año. En un mercado que ha perdido una décima parte de su volumen en diez meses, cada matriculación es ahora terreno en disputa.
Para los compradores particulares, un mercado en contracción esconde su lado bueno: los vendedores están notablemente más abiertos a negociar con el stock de lenta rotación. Ya mires un campeón de la relación calidad-precio como el Logan o una de las nuevas llegadas eléctricas que están agitando las listas, puedes explorar coches sensacionales en condiciones sensacionales en WorldTrader24, el mercado europeo con más de 70.000 vehículos.
