Les salles d'exposition de Bucarest se vident. À peine 12 116 voitures neuves ont trouvé preneur en Roumanie en octobre, soit un recul de 5,6 % sur un an, et la tendance de fond est encore plus rude : les chiffres de l'Institut national de statistique montrent que les immatriculations du troisième trimestre ont chuté de 19,8 % par rapport à la même période de l'an dernier. Avec un cumul depuis le début de l'année en baisse de 10,1 % à 109 329 unités, l'un des marchés automobiles les plus scrutés d'Europe centrale et orientale est définitivement passé en marche arrière.
Pourtant, une marque nage avec acharnement à contre-courant. BYD a battu son record de volume en Roumanie en octobre — un jalon frappant dans un mois où le marché global s'est contracté, et la preuve évidente que des parts de marché se récoltent même quand l'étang rétrécit. Ce record coïncide avec une expansion délibérée de l'empreinte de BYD sur le marché roumain des véhicules électriques : lors d'une conférence de presse donnée à son arrivée, la dirigeante de BYD, Mme Li, a souligné l'importance de la Roumanie en tant que marché crucial pour l'entreprise en Europe centrale et orientale, invoquant la tradition automobile du pays, sa main-d'œuvre qualifiée et sa position géographique stratégique.
L'histoire du champion national est plus douce-amère. Dacia, le mastodonte local, recule de 18,2 % et, selon les observateurs du marché, se trouve une nouvelle fois en grande difficulté — même si l'emprise de la marque sur les portefeuilles roumains reste visible au classement des modèles, où la Logan, abordable, a grimpé en tête depuis le début de l'année. Curieusement, le tableau des entreprises va à l'encontre de celui des salles d'exposition : Automobile Dacia est passée de la 27e à la 24e place du classement des plus grandes entreprises d'Europe centrale et orientale, une rare progression roumaine dans un tableau où les champions du pays restent sous-représentés parmi les leaders de la région. Les plus grandes entreprises roumaines surpassent d'ailleurs leurs homologues régionaux en chiffre d'affaires, la distribution tirant une grande partie de la croissance — Lidl est passé de la 35e à la 33e place avec un chiffre d'affaires en hausse de 11,2 %, tandis que Carrefour a progressé de 13,1 %.
Pour la profession — importateurs, concessionnaires, vendeurs de flottes et fournisseurs —, la leçon de Bucarest est que la Roumanie est devenue un marché à deux vitesses. La demande totale est fragile et de plus en plus sensible aux prix, récompensant les valeurs sûres comme la Logan tout en sanctionnant les ambitions de volume. Mais la crise n'a pas refroidi l'investisseur le plus audacieux du secteur : BYD ne considère pas la Roumanie comme un cas difficile, mais comme une tête de pont stratégique en Europe centrale et orientale, pariant que le pedigree industriel et la géographie du pays compteront davantage que le creux de cette année. Sur un marché qui a perdu un dixième de son volume en dix mois, chaque immatriculation est désormais un terrain disputé.
Pour les acheteurs individuels, un marché en contraction comporte une lueur d'espoir : les vendeurs se montrent nettement plus ouverts aux négociations sur les stocks à rotation lente. Que votre choix se porte sur une championne du rapport qualité-prix comme la Logan ou sur l'une des nouvelles venues électriques qui bousculent les classements, vous pouvez parcourir des voitures sensationnelles à des conditions sensationnelles sur WorldTrader24, la place de marché européenne comptant plus de 70 000 véhicules.
