Showroom-urile din București se golesc. Doar 12.116 mașini noi au găsit cumpărători în România în octombrie, o scădere de 5,6 procente față de anul precedent, iar tendința generală este și mai dură: cifrele Institutului Național de Statistică arată înmatriculările din al treilea trimestru în scădere de 19,8 procente față de aceeași perioadă a anului trecut. Cu totalul de la începutul anului coborând cu 10,1 procente, la 109.329 de unități, una dintre cele mai atent urmărite piețe auto din Europa Centrală și de Est a intrat ferm în marșarier.
Totuși, o marcă înoată din răsputeri împotriva curentului. BYD a bătut recordul de volum în România în octombrie — o bornă remarcabilă într-o lună în care piața totală s-a contractat și o dovadă clară că se recoltează cotă de piață chiar și pe măsură ce iazul se micșorează. Recordul coincide cu o extindere deliberată a prezenței BYD pe piața vehiculelor electrice din România: vorbind la o conferință de presă cu prilejul sosirii sale, executiva BYD, Li, a subliniat importanța României ca piață crucială pentru companie în Europa Centrală și de Est, invocând tradiția auto a țării, forța de muncă calificată și poziția geografică strategică.
Povestea campioanei de acasă este una dulce-amăruie. Dacia, gigantul local, este în scădere de 18,2 procente și, conform observatorilor pieței, din nou în mare dificultate — deși strânsoarea mărcii asupra portofelelor românilor rămâne vizibilă în clasamentul modelelor, unde Logan-ul bugetar a urcat pe primul loc de la începutul anului. Curios, tabloul corporativ contrazice cel din showroom: Automobile Dacia a urcat de pe locul 27 pe locul 24 în clasamentul celor mai mari companii din Europa Centrală și de Est, o rară avansare românească într-un tabel în care campionii țării rămân subreprezentați printre liderii regiunii. Cei mai mari jucători ai României depășesc, de fapt, ritmul colegilor regionali la venituri, retailul asigurând cea mai mare parte a tracțiunii — Lidl a avansat de pe locul 35 pe locul 33 cu o cifră de afaceri în creștere cu 11,2 procente, în timp ce Carrefour a crescut cu 13,1 procente.
Pentru branșă — importatori, dealeri, vânzători de flote și furnizori — lecția din București este că România a devenit o piață cu două viteze. Cererea totală este fragilă și din ce în ce mai sensibilă la preț, răsplătind propunerile de valoare precum Logan chiar și atunci când pedepsește ambițiile de volum. Dar scăderea nu a descurajat cel mai îndrăzneț investitor al industriei: BYD tratează România nu ca pe un caz problemă, ci ca pe un cap de pod strategic în Europa Centrală și de Est, pariind că pedigree-ul industrial și geografia țării vor conta mai mult decât scăderea din acest an. Pe o piață care a pierdut o zecime din volum în zece luni, fiecare înmatriculare este acum teren disputat.
Pentru cumpărătorii individuali, o piață în contracție are și o parte bună: vânzătorii sunt vizibil mai deschiși la oferte pentru stocurile care se mișcă greu. Fie că vă atrage un campion al valorii precum Logan sau una dintre noile sosiri electrice care agită clasamentele, puteți răsfoi mașini senzaționale la condiții senzaționale pe WorldTrader24, marketplace-ul Europei cu peste 70.000 de vehicule.
