Автосалоны Бухареста пустеют. В октябре в Румынии покупателей нашли лишь 12 116 новых автомобилей — на 5,6% меньше, чем годом ранее, а общая тенденция ещё жёстче: данные Национального института статистики показывают падение регистраций в третьем квартале на 19,8% по сравнению с тем же периодом прошлого года. С учётом снижения показателя с начала года на 10,1% до 109 329 единиц один из самых пристально наблюдаемых автомобильных рынков Центральной и Восточной Европы уверенно сдал назад.
И всё же один бренд упорно плывёт против течения. В октябре BYD установила рекорд объёма продаж в Румынии — впечатляющая веха в месяц, когда рынок в целом сократился, и явное доказательство того, что доля рынка собирается даже тогда, когда сам пруд усыхает. Рекорд совпал с планомерным расширением присутствия BYD на румынском рынке электромобилей: на пресс-конференции по случаю своего прибытия топ-менеджер BYD госпожа Ли подчеркнула значимость Румынии как ключевого рынка компании в Центральной и Восточной Европе, сославшись на автомобильные традиции страны, квалифицированные кадры и стратегическое географическое положение.
История домашнего чемпиона скорее горько-сладкая. Dacia, местный гигант, потеряла 18,2% и, по оценкам наблюдателей рынка, вновь испытывает большие трудности — хотя власть бренда над румынскими кошельками по-прежнему видна в модельном рейтинге, где бюджетный Logan по итогам года поднялся на первое место. Любопытно, что корпоративная картина противоречит салонной: Automobile Dacia поднялась с 27-го на 24-е место в рейтинге крупнейших компаний Центральной и Восточной Европы — редкий для Румынии подъём в таблице, где чемпионы страны остаются слабо представленными среди лидеров региона. Крупнейшие компании Румынии на деле растут по выручке быстрее региональных коллег, причём значительную часть тяги создаёт ритейл: Lidl поднялась с 35-го на 33-е место при росте оборота на 11,2%, а Carrefour прибавила 13,1%.
Для отрасли — импортёров, дилеров, продавцов корпоративных автопарков и поставщиков — урок из Бухареста таков: Румыния стала рынком двух скоростей. Общий спрос хрупок и всё сильнее зависит от цены, вознаграждая доступные модели вроде Logan и наказывая амбиции больших объёмов. Но спад не отпугнул самого смелого инвестора отрасли: BYD рассматривает Румынию не как проблемный случай, а как стратегический плацдарм в Центральной и Восточной Европе, делая ставку на то, что промышленное наследие и география страны значат больше, чем этот годовой спад. На рынке, потерявшем десятую часть объёма за десять месяцев, каждая регистрация теперь — поле битвы.
Для частных покупателей сокращающийся рынок имеет и светлую сторону: продавцы заметно охотнее идут на сделки по залежавшимся автомобилям. Присматриваетесь ли вы к чемпиону по цене вроде Logan или к одному из новых электромобилей, встряхивающих рейтинги, — вы можете просмотреть сенсационные автомобили на сенсационных условиях на WorldTrader24, европейской площадке с более чем 70 000 автомобилей.
