In Bukarest leeren sich die Showrooms. Nur 12.116 Neuwagen fanden im Oktober in Rumänien einen Käufer — ein Minus von 5,6 Prozent im Jahresvergleich — und der übergeordnete Trend ist noch härter: Zahlen des Nationalen Statistikinstituts zeigen, dass die Zulassungen im dritten Quartal um 19,8 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum sanken. Mit einem seit Jahresbeginn um 10,1 Prozent auf 109.329 Einheiten gesunkenen Gesamtergebnis hat einer der meistbeobachteten Automärkte Mittel- und Osteuropas endgültig den Rückwärtsgang eingelegt.
Doch eine Marke schwimmt kräftig gegen diese Strömung. BYD hat im Oktober seinen Volumenrekord in Rumänien gebrochen — ein bemerkenswerter Meilenstein in einem Monat, in dem der Gesamtmarkt schrumpfte, und ein klarer Beweis, dass Marktanteile geerntet werden, selbst während der Teich schrumpft. Der Rekord fällt mit einer gezielten Ausweitung von BYDs Präsenz auf Rumäniens Elektrofahrzeugmarkt zusammen: Bei einer Pressekonferenz anlässlich ihrer Ankunft betonte BYD-Managerin Li die Bedeutung Rumäniens als entscheidenden Markt für das Unternehmen in Mittel- und Osteuropa und verwies auf die automobile Tradition des Landes, die qualifizierten Arbeitskräfte und die strategische geografische Lage.
Die Geschichte des heimischen Champions ist eher bittersüß. Dacia, der lokale Gigant, liegt 18,2 Prozent im Minus und steckt laut Marktbeobachtern erneut in großen Schwierigkeiten — auch wenn die Umklammerung der Marke um die rumänischen Geldbörsen im Modellranking sichtbar bleibt, wo der Budget-Logan seit Jahresbeginn auf Platz eins geklettert ist. Kurioserweise läuft das Konzernbild dem Showroom-Bild entgegen: Automobile Dacia stieg im Ranking der größten Unternehmen Mittel- und Osteuropas von Platz 27 auf Platz 24 — ein seltener rumänischer Aufsteiger in einer Tabelle, in der die Champions des Landes unter den regional führenden Firmen weiterhin unterrepräsentiert sind. Rumäniens größte Unternehmen wachsen beim Umsatz tatsächlich stärker als ihre regionalen Wettbewerber, wobei der Handel einen Gutteil des Zugs übernimmt: Lidl kletterte dank eines Umsatzplus von 11,2 Prozent von Platz 35 auf Platz 33, Carrefour wuchs um 13,1 Prozent.
Für den Handel — Importeure, Händler, Flottenverkäufer und Zulieferer — lautet die Lektion aus Bukarest: Rumänien ist zu einem Zweiklassen-Markt geworden. Die Gesamtnachfrage ist fragil und zunehmend preissensibel; sie belohnt Preis-Leistungs-Klassiker wie den Logan und bestraft zugleich Volumenambitionen. Doch der Einbruch hat den mutigsten Investor der Branche nicht abgeschreckt: BYD behandelt Rumänien nicht als Sorgenfall, sondern als strategischen Brückenkopf in Mittel- und Osteuropa — mit der Wette, dass die industrielle Tradition und die Geografie des Landes mehr zählen werden als der diesjährige Abschwung. In einem Markt, der in zehn Monaten ein Zehntel seines Volumens verloren hat, ist jede Zulassung heute umkämpftes Terrain.
Für Privatkäufer birgt ein schrumpfender Markt auch eine gute Nachricht: Verkäufer sind spürbar offener für Deals mit schwer verkäuflichem Lager. Ob Ihr Blick auf einen Preis-Leistungs-Champion wie den Logan gerichtet ist oder auf einen der neuen Elektro-Neuankömmlinge, die die Charts durcheinanderwirbeln — bei WorldTrader24, Europas Marktplatz mit über 70.000 Fahrzeugen, stöbern Sie in sensationellen Autos zu sensationellen Konditionen.
