比亚迪塞格德工厂最扎眼的缺失，恰恰是资金。匈牙利政府此前承诺为这家中国车企在南部城市的建厂项目提供巨额国家补贴，但有关资金拨付的有效合同至今仍未签署——即便该厂正全速迈向2026年底启动量产。对于一个被标榜为匈牙利产业政策里程碑的项目而言，承诺与文件之间的鸿沟越来越难以自圆其说。

时机再微妙不过了。在前任领导人治下，匈牙利将自身定位为电池供应链的欧洲枢纽，招徕中国和韩国企业相继设厂，生产电动汽车零部件。如今，欧尔班下台后的行业震荡正波及该国汽车产业，而“谁为这一战略的旗舰项目买单”的问题也平添了几分尖锐的政治意味。

压力已在地面显现。在匈牙利东部的德布勒森，恩捷（Semcorp）的隔膜工厂——全球电动汽车电池供应链上的一环——在检测发现地下水金属含量超标后，已进入停产第五个月。这场旷日持久的停工是电池整治行动的一部分，其影响已远及匈牙利国界之外，扰乱了电动汽车供应链。这表明，外界曾对该国电池热潮展现的环境耐心正在耗尽。

布鲁塞尔正在开辟第二战线。欧盟的“欧洲制造”计划令全球汽车供应商坐立不安：从日本进口的汽车将无法享受欧盟补贴，而在法国、葡萄牙和东欧生产的车型，只有当足够比例的零部件来自欧洲时才能受益。对于工业模式建立在亚洲资本零部件工厂之上的匈牙利而言，这笔本地含量账将决定电动汽车价值链中究竟有多少能在匈牙利土地上真正兑现。