Ono što upadljivo nedostaje u BYD-ovoj tvornici u Segedinu jest novac. Mađarska je vlada ranije obećala značajne državne subvencije za izgradnju tvornice kineskog proizvođača automobila u tome južnom gradu, no valjani ugovor o isplati sredstava još nije potpisan — iako tvornica juri prema početku masovne proizvodnje krajem 2026. Za projekt koji se predstavlja kao prekretnica mađarske industrijske politike, jaz između obećanja i papira sve je teže objasniti.
Timing bi jedva mogao biti delikatniji. Pod svojim bivšim čelnikom Mađarska se pozicionirala kao europsko središte u lancu opskrbe baterijama, udvarajući se tvrtkama iz Kine i Južne Koreje koje su zatim otvorile tvornice komponenti za električna vozila. Sada previranja nakon Orbána odjekuju kroz autoindustriju zemlje, a pitanje tko će zapravo platiti zastavni brod te strategije poprimilo je oštriji politički prizvuk.
Napetost je već vidljiva na terenu. U Debrecinu, u istočnoj Mađarskoj, Semcorpova tvornica separatora — karika u globalnom lancu opskrbe baterijama za električna vozila — ulazi u peti mjesec obustave rada nakon što su testovi pokazali prekomjerne razine metala u podzemnoj vodi. Produljeno zatvaranje, dio hajke na baterijsku industriju koja je poremetila lance opskrbe električnih vozila daleko izvan mađarskih granica, sugerira da se ekološko strpljenje nekoć iskazivano prema baterijskom bumu zemlje polako iscrpljuje.
