Единственное, чего заметно не хватает заводу BYD в Сегеде, — это деньги. Венгерское правительство ранее обещало значительные государственные субсидии на строительство завода китайского автопроизводителя в этом южном городе, однако действующий договор о выделении средств так и не подписан — даже когда предприятие стремительно приближается к запуску серийного производства в конце 2026 года. Для проекта, который подают как веху венгерской промышленной политики, разрыв между обещаниями и документами становится всё сложнее объяснить.
Время выбрано крайне деликатное. При прежнем лидере Венгрия позиционировала себя как европейский центр цепочки поставок батарей, привлекая компании из Китая и Южной Кореи, которые затем открыли здесь заводы по выпуску компонентов для электромобилей. Теперь по автомобильной отрасли страны прокатывается посторбановская встряска, и вопрос о том, кто на самом деле платит за флагман этой стратегии, приобретает более острый политический оттенок.
Напряжение уже видно на местах. В Дебрецене на востоке Венгрии завод сепараторов Semcorp — звено глобальной цепочки поставок батарей для электромобилей — входит в пятый месяц простоя после того, как анализы выявили повышенное содержание металлов в грунтовых водах. Затянувшееся закрытие, ставшее частью кампании по ужесточению контроля над батарейной отраслью и нарушившее цепочки поставок электромобилей далеко за пределами Венгрии, говорит о том, что экологическое терпение, когда-то проявлявшееся к батарейному буму в стране, иссякает.
