الشيء الوحيد الغائب بوضوح عن مصنع BYD في سيغيد هو المال. فقد وعدت الحكومة المجرية سابقاً بدعم حكومي كبير لبناء مصنع صانعة السيارات الصينية في المدينة الجنوبية، لكن لم يُوقَّع أي عقد سارٍ بشأن صرف هذه الأموال — حتى مع تسابق المصنع نحو بدء الإنتاج الضخم في أواخر 2026. وبالنسبة لمشروع يُسوَّق بوصفه محطة فارقة في السياسة الصناعية المجرية، بات من الصعب يوماً بعد يوم تبرير الفجوة بين الوعد والأوراق الرسمية.
لا يمكن أن يكون التوقيت أكثر حساسية مما هو عليه الآن. ففي عهد زعيمها السابق، وضعت المجر نفسها بوصفها مركزاً أوروبياً في سلسلة توريد البطاريات، مستقطبةً شركات من الصين وكوريا الجنوبية أنشأت لاحقاً مصانع لإنتاج مكونات السيارات الكهربائية. واليوم، تعصف موجة اضطراب ما بعد أوربان بصناعة السيارات في البلاد، وأخذ سؤال من يدفع فعلياً ثمن المشروع الرائد في تلك الاستراتيجية بعداً سياسياً أكثر حدّة.
الضغوط باتت مرئية على الأرض بالفعل. ففي دبريتسن شرق المجر، يدخل مصنع الفواصل التابع لشركة Semcorp — وهي حلقة في سلسلة توريد بطاريات السيارات الكهربائية العالمية — شهره الخامس من التوقف بعدما أظهرت الفحوصات مستويات مفرطة من المعادن في المياه الجوفية. وهذا الإغلاق المطوّل، الذي يأتي ضمن حملة تشدد على قطاع البطاريات عرقلت سلاسل توريد السيارات الكهربائية إلى ما هو أبعد بكثير من حدود المجر، يوحي بأن الصبر البيئي الذي قوبل به يوماً ازدهار البطاريات في البلاد آخذ في النفاد.
