L'unica cosa che manca in modo evidente allo stabilimento BYD di Szeged sono i soldi. Il governo ungherese aveva promesso ingenti sussidi statali per la costruzione della fabbrica del costruttore cinese nella città del sud, ma nessun contratto valido riguardante l'erogazione dei fondi è stato firmato — anche mentre lo stabilimento corre verso l'avvio della produzione in serie a fine 2026. Per un progetto presentato come pietra miliare della politica industriale ungherese, il divario tra promesse e documenti è sempre più difficile da giustificare.
Il momento potrebbe difficilmente essere più delicato. Sotto il suo ex leader, l'Ungheria si era posizionata come hub europeo della catena di approvvigionamento delle batterie, corteggiando aziende cinesi e sudcoreane che hanno poi aperto stabilimenti per la produzione di componenti per veicoli elettrici. Ora una riorganizzazione post-Orbán sta attraversando l'industria automobilistica del paese, e la questione di chi paga davvero l'ammiraglia di quella strategia ha assunto un taglio politico più netto.
La tensione è già visibile sul campo. A Debrecen, nell'Ungheria orientale, la fabbrica di separatori di Semcorp — un anello della catena globale di approvvigionamento delle batterie per veicoli elettrici — sta entrando nel suo quinto mese di chiusura dopo che i test hanno rivelato livelli eccessivi di metalli nelle acque sotterranee. La chiusura prolungata, parte di una stretta sul fronte batterie che ha sconvolto le catene di approvvigionamento dei veicoli elettrici ben oltre i confini ungheresi, suggerisce che la pazienza ambientale un tempo concessa al boom delle batterie del paese si sta esaurendo.
