Lo único que brilla por su ausencia en la planta de BYD en Szeged es el dinero. El gobierno húngaro prometió en su día importantes subvenciones estatales para la construcción de la fábrica del fabricante chino de automóviles en la ciudad del sur, pero no se ha firmado ningún contrato válido sobre el desembolso de esos fondos — incluso mientras la planta corre hacia su arranque de producción en serie a finales de 2026. Para un proyecto presentado como un hito de la política industrial húngara, la brecha entre la promesa y el papeleo es cada vez más difícil de justificar.
El momento no podría ser más delicado. Bajo su anterior líder, Hungría se posicionó como un centro europeo de la cadena de suministro de baterías, cortejando a empresas de China y Corea del Sur que acabaron montando plantas de componentes para vehículos eléctricos. Ahora una convulsión pos-Orbán recorre la industria del automóvil del país, y la cuestión de quién paga en realidad el buque insignia de esa estrategia ha adquirido un filo político más afilado.
La tensión ya se nota sobre el terreno. En Debrecen, en el este de Hungría, la fábrica de separadores de Semcorp — un eslabón de la cadena mundial de suministro de baterías para vehículos eléctricos — entra en su quinto mes de cierre tras detectarse niveles excesivos de metales en las aguas subterráneas. El cierre prolongado, parte de una ofensiva contra el sector de las baterías que ha alterado las cadenas de suministro de vehículos eléctricos mucho más allá de las fronteras húngaras, sugiere que la paciencia medioambiental que en su día se concedió al boom de las baterías del país se está agotando.
