A única coisa visivelmente em falta na fábrica da BYD em Szeged é o dinheiro. O governo húngaro prometeu anteriormente subsídios estatais significativos para a construção da unidade do fabricante chinês de automóveis na cidade do sul do país, mas nenhum contrato válido sobre o desembolso dos fundos foi assinado — mesmo enquanto a fábrica avança a todo o vapor para o arranque da produção em massa no final de 2026. Para um projeto apresentado como um marco da política industrial húngara, a distância entre a promessa e o papel torna-se cada vez mais difícil de justificar.
O momento dificilmente poderia ser mais delicado. Sob o seu antigo líder, a Hungria posicionou-se como um centro europeu da cadeia de abastecimento de baterias, a cortejar empresas da China e da Coreia do Sul que acabaram por instalar fábricas de componentes para veículos elétricos. Agora, uma reestruturação pós-Orbán abala a indústria automóvel do país, e a questão de quem paga realmente pelo carro-chefe dessa estratégia ganhou um contorno político mais acentuado.
A tensão já é visível no terreno. Em Debrecen, no leste da Hungria, a fábrica de separadores da Semcorp — um elo da cadeia global de abastecimento de baterias para veículos elétricos — entra no quinto mês de encerramento, depois de testes terem revelado níveis excessivos de metais nas águas subterrâneas. O encerramento prolongado, parte de uma repressão ao setor das baterias que perturbou cadeias de abastecimento de veículos elétricos muito para além das fronteiras da Hungria, sugere que a paciência ambiental outrora concedida ao boom das baterias do país está a esgotar-se.
