Un lucru lipsește vădit de la uzina BYD din Szeged: banii. Guvernul maghiar a promis anterior subvenții de stat substanțiale pentru construcția fabricici producătorului chinez de automobile din orașul din sudul țării, dar nu a fost semnat niciun contract valabil privind decontarea acestor fonduri — chiar dacă uzina gonește spre începerea producției de serie la sfârșitul anului 2026. Pentru un proiect prezentat ca un reper al politicii industriale maghiare, golul dintre promisiune și acte devine tot mai greu de explicat.
Momentul nu putea fi mai delicat. Sub fostul său lider, Ungaria s-a poziționat ca un hub european în lanțul de aprovizionare cu baterii, curtând companii din China și Coreea de Sud care au ajuns să deschidă fabrici de componente pentru vehicule electrice. Acum, o reașezare post-Orbán zgâlțâie industria auto a țării, iar întrebarea cine plătește de fapt pentru piesa centrală a acestei strategii a căpătat o încărcătură politică mult mai ascuțită.
Presiunea este deja vizibilă pe teren. În Debrecen, în estul Ungariei, fabrica de separatoare Semcorp — o verigă a lanțului global de aprovizionare cu baterii pentru vehicule electrice — intră în a cincea lună de oprire, după ce testele au arătat niveluri excesive de metale în apele subterane. Închiderea prelungită, parte a unei campanii de strangulare a sectorului de baterii care a perturbat lanțurile de aprovizionare pentru vehicule electrice mult dincolo de granițele Ungariei, sugerează că răbdarea de mediu acordată cândva boom-ului bateriilor din această țară se subțiază.
