据《汽车新闻》（Automotive News）报道，吉利预计将在三到四年内实现其在欧洲销售的大部分车辆本地化生产，首批生产定于西班牙瓦伦西亚的一家福特合资工厂启动。这一时间表实际上为这家中国集团欧洲产品线的大部分本地化设定了2030年的目标——对于一家迄今主要通过出口服务欧洲大陆的车企而言，这是一个决定性的转折。
该计划的核心支柱是福特。吉利与这家美国汽车制造商已宣布计划将制造业务与联合车型开发相结合，而瓦伦西亚合资工厂是迈出的第一个具体步骤。福特在欧洲的工业布局为这一合作提供了发展空间：Ford-Werke在德国运营着两家大型制造工厂，包括其科隆工厂；而福特的土耳其合资公司Ford Otosan表示，过去两年已在罗马尼亚克拉约瓦工厂投资超过5亿欧元——据罗马尼亚商业日报《SFIN》报道，该工厂四个开发阶段的累计投资额已达到20亿欧元大关。
这场本地化浪潮伴随着福特自身领导层的一个惊人表态。CEO吉姆·法利曾表示，要使欧洲免受中国电动汽车冲击已经“太迟了”，并警告称，在中国电动汽车登陆美国市场之前，美国必须“格外小心”。而福特自身为密歇根州马歇尔的工厂向宁德时代（CATL）获取电池技术授权——这提醒人们，行业对中国竞争的应对，是公开的谨慎姿态与深层次技术相互依赖的混合体。
吉利并非唯一一家借助西方合作伙伴获取欧洲产能的车企。Stellantis与零跑汽车（Leapmotor）正在深化合作，计划在西班牙投产，这指向一个更广泛的模式：中国集团正在锁定本地制造的立足点，而西方老牌车企则向自己最新的竞争对手敞开工厂大门和开发预算。对于中东欧的供应商群体和经销商网络而言，欧洲制造的中国品牌车辆改写竞争版图的速度，可能比任何进口浪潮都快。
对于整个地区的经销商和买家来说，实际问题在于供应和价格。随着中国品牌产品线与福特欧洲制造的车型系列同步增多，跨市场比较库存已成为一项核心购车技能——经销商已经可以在WorldTrader24.de上同时追踪中国品牌和福特车型，这是欧洲拥有超过7万辆在售车辆的市场平台。
随着欧洲汽车生产版图被重新绘制，价格和供应将持续变动——而善于跨国比较的买家将最有机会从中受益。正在寻找车辆的读者可以在WorldTrader24以惊艳的条件淘到惊艳好车——这是欧洲拥有超过7万辆车辆的市场平台。
