Geely se așteaptă să producă local majoritatea vehiculelor pe care le vinde în Europa în trei-patru ani, producția urmând să înceapă la fabrica din Valencia, Spania, operată în joint-venture cu Ford, potrivit Automotive News. Acest calendar plasează efectiv un obiectiv pentru 2030 privind localizarea celei mai mari părți a gamei europene a grupului chinez — o cotitură decisivă pentru o companie care a deservit continentul până acum în principal prin exporturi.
Elementul central al planului este Ford. Geely și constructorul american au anunțat planuri de a-și combina producția cu dezvoltarea comună de vehicule, iar fabrica din Valencia, operată în joint-venture, reprezintă primul pas concret. Amprenta industrială europeană a Ford oferă parteneriatului spațiu de extindere: Ford-Werke operează două mari facilități de producție în Germania, inclusiv fabrica din Köln, în timp ce Ford Otosan, joint-venture-ul turc al constructorului, declară că a investit peste 500 de milioane de euro în fabrica de la Craiova, România, în ultimii doi ani — ducând investiția totală pe cele patru faze de dezvoltare ale sitului la pragul de două miliarde, potrivit cotidianului economic românesc SFIN.
Ofensiva de localizare vine la pachet cu o mărturisire frapantă din partea chiar a conducerii Ford. CEO-ul Jim Farley a declarat că este „prea târziu” pentru a salva Europa de mașinile electrice chinezești, avertizând că SUA trebuie să fie „extrem de prudente” înainte ca mașinile electrice chinezești să ajungă pe propria piață. Chiar Ford licențiază tehnologia de baterii de la CATL pentru fabrica sa din Marshall, Michigan — ceea ce amintește că răspunsul industriei la competiția chineză îmbină prudența publică cu o profundă interdependență tehnologică.
Geely nu este singurul grup care apelează la un partener occidental pentru a obține producție europeană. Stellantis și Leapmotor își aprofundează cooperarea, cu producție planificată în Spania, sugerând un tipar mai larg: grupurile chineze își asigură capete de pod în producția locală, în timp ce constructorii occidentali le deschid noilor rivali propriile fabrici și bugete de dezvoltare. Pentru baza de furnizori și rețelele de dealeri din Europa Centrală și de Est, vehiculele de brand chinezesc construite în Europa ar putea redesena harta competițională mai repede decât orice val de importuri.
Pentru dealerii și cumpărătorii din întreaga regiune, întrebările practice sunt disponibilitatea și prețul. Pe măsură ce gamele de branduri chinezești se înmulțesc alături de gama Ford construită în Europa, compararea stocurilor între piețe devine o abilitate esențială pentru orice cumpărător — iar dealerii pot deja să urmărească atât modelele de brand chinezesc, cât și modelele Ford pe WorldTrader24.de, piața europeană cu peste 70.000 de vehicule listate.
Pe măsură ce harta producției europene de automobile este redesenată, prețurile și disponibilitatea vor continua să se schimbe — iar cumpărătorii care compară dincolo de granițe vor fi cei mai bine plasați să profite. Cititorii care caută un vehicul pot găsi mașini senzaționale la condiții senzaționale pe WorldTrader24, piața europeană cu peste 70.000 de vehicule.
