Geely očekuje da će većinu vozila koja prodaje u Europi proizvoditi lokalno u roku od tri do četiri godine, a proizvodnja bi trebala početi u pogonu zajedničkog pothvata s Fordom u Valenciji u Španjolskoj, piše Automotive News. Taj vremenski okvir učinkovito postavlja 2030. godinu kao cilj za lokalizaciju većine europske ponude kineske grupe — odlučujući zaokret za tvrtku koja je kontinent dosad opskrbljivala pretežno izvozom.
Plan počiva na Fordu. Geely i američki proizvođač automobila objavili su planove za povezivanje proizvodnje sa zajedničkim razvojem vozila, a pogon zajedničkog pothvata u Valenciji prvi je konkretan korak. Fordova proizvodna prisutnost u Europi daje partnerstvu prostor za rast: Ford-Werke upravlja s dva velika proizvodna postrojenja u Njemačkoj, uključujući pogon u Kölnu, dok Ford Otosan, turski zajednički pothvat američkog proizvođača, navodi da je tijekom posljednje dvije godine uložio više od 500 milijuna eura u pogon u rumunjskoj Craiovi — čime je ukupna investicija u sve četiri faze razvoja te lokacije dosegla dvije milijarde eura, prema rumunjskom poslovnom dnevniku SFIN.
Zamah lokalizacije prati i upečatljivo priznanje samog Fordovog vodstva. Izvršni direktor Jim Farley izjavio je da je „prekasno“ spasiti Europu od kineskih električnih vozila, uz upozorenje da SAD moraju biti „izuzetno oprezne“ prije nego što kineska električna vozila stignu na vlastito tržište. Sam Ford licencira tehnologiju baterija od CATL-a za svoj pogon u Marshallu u Michiganu — podsjetnik da odgovor industrije na kinesku konkurenciju spaja javni oprez s dubokom tehnološkom međuovisnošću.
Geely nije jedini koji pomoću zapadnog partnera dolazi do europske proizvodnje. Stellantis i Leapmotor produbljuju suradnju s planiranom proizvodnjom u Španjolskoj, što upućuje na širi obrazac: kineske grupe osiguravaju uporišta u lokalnoj proizvodnji, dok etablirani zapadni proizvođači otvaraju svoje pogone i razvojne budžete najnovijim suparnicima. Za bazu dobavljača i trgovačke mreže Središnje i Istočne Europe, vozila kineskih marki proizvedena u Europi mogla bi iznova iscrtati konkurentsku kartu brže od bilo kojeg vala uvoza.
Za trgovce i kupce diljem regije praktična su pitanja dostupnost i cijena. Kako se ponude kineskih marki množe uz Fordov asortiman proizveden u Europi, usporedba zaliha među tržištima postaje ključna vještina pri kupnji — a trgovci već sada mogu pratiti i modele kineskih marki i Fordove modele na WorldTrader24.de, europskom tržištu s više od 70.000 objavljenih vozila.
Dok se karta europske proizvodnje automobila iznova iscrtava, cijene i dostupnost nastavit će se mijenjati — a najveću će korist ostvariti kupci koji uspoređuju ponude preko granica. Čitatelji koji traže vozilo mogu pronaći senzacionalne automobile po senzacionalnim uvjetima na WorldTrader24, europskom tržištu s više od 70.000 vozila.
