Geely prevede di produrre localmente la maggior parte dei veicoli che vende in Europa entro tre-quattro anni, con l'avvio della produzione presso lo stabilimento della joint venture con Ford a Valencia, in Spagna, come riporta Automotive News. La tempistica pone di fatto un obiettivo al 2030 per la localizzazione della gran parte della gamma europea del gruppo cinese — una svolta decisiva per un'azienda che finora ha servito il continente principalmente attraverso le esportazioni.
Il perno del piano è Ford. Geely e il costruttore statunitense hanno annunciato piani per unire la produzione allo sviluppo congiunto di veicoli, e lo stabilimento della joint venture di Valencia è il primo passo concreto. L'impronta industriale europea di Ford lascia ampio spazio di crescita alla partnership: Ford-Werke gestisce due grandi stabilimenti produttivi in Germania, tra cui quello di Colonia, mentre Ford Otosan, la joint venture turca del costruttore, dichiara di aver investito più di 500 milioni di euro nello stabilimento di Craiova, in Romania, negli ultimi due anni — portando l'investimento totale nelle quattro fasi di sviluppo del sito al traguardo dei due miliardi, secondo il quotidiano economico rumeno SFIN.
La spinta alla localizzazione arriva insieme a un'ammissione sorprendente dalla stessa leadership di Ford. L'amministratore delegato Jim Farley ha dichiarato che è «troppo tardi» per salvare l'Europa dalle EV cinesi, avvertendo che gli Stati Uniti devono essere «estremamente prudenti» prima che le EV cinesi arrivino sul proprio mercato. La stessa Ford utilizza su licenza la tecnologia per le batterie di CATL per il suo stabilimento di Marshall, nel Michigan — a ricordare che la risposta dell'industria alla concorrenza cinese mescola cautela pubblica e profonda interdipendenza tecnologica.
Geely non è l'unica a servirsi di un partner occidentale per ottenere produzione europea. Stellantis e Leapmotor stanno approfondendo la loro cooperazione con una produzione prevista in Spagna, delineando uno schema più ampio: i gruppi cinesi si assicurano presidi produttivi locali mentre gli attori occidentali affermati aprono i propri stabilimenti e budget di sviluppo ai loro rivali più recenti. Per la base di fornitori e le reti di concessionari dell'Europa centrale e orientale, i veicoli di marchi cinesi costruiti in Europa potrebbero ridisegnare la mappa competitiva più rapidamente di qualsiasi ondata di importazioni.
Per i concessionari e gli acquirenti di tutta la regione, le questioni pratiche sono disponibilità e prezzo. Mentre le gamme dei marchi cinesi si moltiplicano accanto alla gamma europea di Ford, confrontare le scorte tra mercati diventa una competenza fondamentale per l'acquisto — e i concessionari possono già monitorare sia i modelli dei marchi cinesi sia quelli Ford su WorldTrader24.de, il marketplace europeo con oltre 70.000 veicoli in vendita.
Mentre la mappa della produzione automobilistica europea viene ridisegnata, prezzi e disponibilità continueranno a variare — e gli acquirenti che confrontano oltre confine saranno nella posizione migliore per trarne vantaggio. I lettori in cerca di un veicolo possono trovare auto sensazionali a condizioni sensazionali su WorldTrader24, il marketplace europeo con oltre 70.000 veicoli.
