Geely espera fabricar localmente la mayoría de los vehículos que vende en Europa en un plazo de tres a cuatro años, con una producción que comenzará en una planta conjunta con Ford en Valencia, España, según informa Automotive News. Este calendario sitúa de facto en 2030 el objetivo de localizar la mayor parte de la gama europea del grupo chino — un giro decisivo para una empresa que hasta ahora ha servido al continente principalmente a través de exportaciones.
La piedra angular del plan es Ford. Geely y el fabricante estadounidense han anunciado planes para combinar la fabricación con el desarrollo conjunto de vehículos, y la planta conjunta de Valencia es el primer paso concreto. La huella industrial europea de Ford da margen de crecimiento a la alianza: Ford-Werke opera dos grandes instalaciones de fabricación en Alemania, incluida su planta de Colonia, mientras que Ford Otosan, la empresa conjunta turca del fabricante, afirma haber invertido más de 500 millones de euros en la planta de Craiova, en Rumanía, durante los últimos dos años — elevando la inversión total de las cuatro fases de desarrollo del sitio hasta los dos mil millones de euros, según el diario económico rumano SFIN.
El impulso de localización llega acompañado de una reveladora admisión de la propia dirección de Ford. El CEO Jim Farley ha declarado que ya es 'demasiado tarde' para salvar a Europa de los coches eléctricos chinos, y advierte de que Estados Unidos debe ser 'extremadamente cuidadoso' antes de que los eléctricos chinos lleguen a su propio mercado. El propio Ford licencia tecnología de baterías de CATL para su planta de Marshall, Michigan — un recordatorio de que la respuesta de la industria a la competencia china combina cautela pública con una profunda interdependencia tecnológica.
Geely no es la única en usar un socio occidental para conseguir producción europea. Stellantis y Leapmotor están profundizando su cooperación con producción prevista en España, lo que apunta a un patrón más amplio: los grupos chinos aseguran posiciones en la fabricación local mientras los fabricantes occidentales establecidos abren sus plantas y presupuestos de desarrollo a sus rivales más recientes. Para la base de proveedores y las redes de concesionarios de Europa Central y Oriental, los vehículos de marcas chinas fabricados en Europa podrían redibujar el mapa competitivo más rápido que cualquier oleada de importaciones.
Para concesionarios y compradores de toda la región, las preguntas prácticas son disponibilidad y precio. A medida que las gamas de marcas chinas se multiplican junto a la gama fabricada en Europa de Ford, comparar existencias entre mercados se convierte en una habilidad esencial de compra — y los concesionarios ya pueden rastrear tanto los modelos de marcas chinas como los de Ford en WorldTrader24.de, el mercado europeo con más de 70.000 vehículos listados.
A medida que se redibuja el mapa de la producción europea de automóviles, los precios y la disponibilidad seguirán cambiando — y los compradores que comparen entre países estarán mejor posicionados para beneficiarse. Los lectores que buscan un vehículo pueden encontrar coches sensacionales en condiciones sensacionales en WorldTrader24, el mercado europeo con más de 70.000 vehículos.
