По данным Automotive News, Geely рассчитывает в течение трёх-четырёх лет локально выпускать большинство продаваемых в Европе автомобилей, при этом производство начнётся на заводе совместного предприятия с Ford в Валенсии, Испания. Такие сроки фактически означают цель локализовать к 2030 году основную часть европейской модельной линейки китайской группы — решающий поворот для компании, которая до сих пор обслуживала континент главным образом за счёт экспорта.
Ключевая опора плана — Ford. Geely и американский автопроизводитель объявили о планах объединить производство с совместной разработкой автомобилей, и завод СП в Валенсии — первый конкретный шаг. Европейская промышленная база Ford даёт партнёрству пространство для роста: Ford-Werke управляет двумя крупными производственными площадками в Германии, включая завод в Кёльне, а Ford Otosan, турецкое совместное предприятие автопроизводителя, сообщает, что за последние два года вложило более €500 млн в завод в Крайове, Румыния, — доведя общий объём инвестиций за четыре этапа развития площадки до отметки в два миллиарда евро, пишет румынская деловая газета SFIN.
Курс на локализацию сопровождается поразительным признанием со стороны самого руководства Ford. Гендиректор Джим Фарли заявил, что спасти Европу от китайских электромобилей уже «слишком поздно», предупредив, что США должны быть «крайне осторожны» до появления китайских электромобилей на их собственном рынке. При этом сам Ford лицензирует аккумуляторные технологии у CATL для своего завода в Маршалле, штат Мичиган, — напоминание о том, что реакция отрасли на китайскую конкуренцию сочетает публичную осторожность с глубокой технологической взаимозависимостью.
Geely не единственная компания, использующая западного партнёра ради европейского производства. Stellantis и Leapmotor углубляют сотрудничество, планируя производство в Испании, что указывает на более широкую тенденцию: китайские группы закрепляются в локальном производстве, а традиционные западные игроки открывают свои заводы и бюджеты разработок новейшим конкурентам. Для базы поставщиков и дилерских сетей Центральной и Восточной Европы автомобили китайских брендов, собранные в Европе, могут перекроить конкурентную карту быстрее любой волны импорта.
Для дилеров и покупателей по всему региону практические вопросы — наличие и цена. Поскольку модельные ряды китайских брендов множатся наряду с европейской линейкой Ford, сравнение запасов на разных рынках становится ключевым навыком при покупке — и дилеры уже могут отслеживать как модели китайских брендов, так и модели Ford на WorldTrader24.de, европейской площадке с более чем 70 000 автомобилей в листингах.
По мере перерисовки карты европейского автопроизводства цены и наличие будут постоянно меняться — и покупатели, сравнивающие предложения между странами, окажутся в наиболее выгодном положении. Читатели, ищущие автомобиль, могут найти сенсационные машины на сенсационных условиях на WorldTrader24 — европейской площадке с более чем 70 000 автомобилей.
