Geely erwartet, binnen drei bis vier Jahren die meisten der Fahrzeuge, die es in Europa verkauft, lokal zu bauen – die Produktion soll, wie Automotive News berichtet, in einem Ford-Joint-Venture-Werk in Valencia, Spanien, beginnen. Der Zeitplan bedeutet faktisch eine 2030er-Zielmarke für die Lokalisierung des Großteils der europäischen Modellpalette des chinesischen Konzerns – eine entscheidende Wende für ein Unternehmen, das den Kontinent bislang hauptsächlich über Exporte bedient hat.
Dreh- und Angelpunkt des Plans ist Ford. Geely und der US-Autobauer haben angekündigt, Fertigung und gemeinsame Fahrzeugentwicklung zu verbinden; das Joint-Venture-Werk in Valencia ist der erste konkrete Schritt. Fords industrieller Fußabdruck in Europa gibt der Partnerschaft Raum zum Wachsen: Ford-Werke betreibt zwei große Produktionsstandorte in Deutschland, darunter das Werk Köln, während Ford Otosan, das türkische Joint Venture des Autobauers, angibt, in den vergangenen zwei Jahren mehr als 500 Millionen Euro in das Craiova-Werk in Rumänien investiert zu haben – laut dem rumänischen Wirtschaftstitel SFIN erreicht die Gesamtinvestition über die vier Entwicklungsphasen des Standorts damit die Zwei-Milliarden-Marke.
Die Lokalisierungsoffensive geht mit einem bemerkenswerten Eingeständnis aus Fords eigener Führungsetage einher. CEO Jim Farley hat erklärt, es sei „zu spät", Europa vor chinesischen E-Autos zu retten, und warnte, die USA müssten „extrem vorsichtig" sein, bevor chinesische E-Autos auf ihren eigenen Markt treffen. Ford selbst lizenziert Batterietechnologie von CATL für sein Werk in Marshall, Michigan – eine Erinnerung daran, dass die Antwort der Branche auf den chinesischen Wettbewerb öffentliche Vorsicht mit enger technologischer Verflechtung verbindet.
Geely ist nicht das einzige Unternehmen, das sich über einen westlichen Partner europäische Produktionskapazität verschafft. Stellantis und Leapmotor vertiefen ihre Kooperation mit geplanter Produktion in Spanien – ein Hinweis auf ein breiteres Muster: Chinesische Gruppen sichern sich lokale Produktionsstützpunkte, während westliche Etablierte ihre Werke und Entwicklungsbudgets ihren neuesten Rivalen öffnen. Für die Zulieferbasis und die Händlernetze Mittel- und Osteuropas könnten in Europa gebaute Fahrzeuge chinesischer Marken die Wettbewerbskarte schneller neu zeichnen als jede Importwelle.
Für Händler und Käufer in der gesamten Region lauten die praktischen Fragen Verfügbarkeit und Preis. Während die Modellpaletten chinesischer Marken neben Fords in Europa gefertigtem Angebot wachsen, wird der länderübergreifende Bestandsvergleich zur zentralen Kaufkompetenz – und Händler können Modelle chinesischer Marken wie auch Ford-Modelle bereits auf WorldTrader24.de verfolgen, dem europäischen Marktplatz mit mehr als 70.000 gelisteten Fahrzeugen.
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