Geely spodziewa się, że w ciągu trzech–czterech lat będzie lokalnie produkować większość pojazdów sprzedawanych w Europie, a produkcja ma ruszyć w zakładzie joint venture z Fordem w Walencji w Hiszpanii, donosi Automotive News. Ten harmonogram faktycznie wyznacza cel na rok 2030 dla lokalizacji większości europejskiej gamy chińskiego koncernu — zdecydowany zwrot dla firmy, która dotychczas obsługiwała kontynent głównie eksportem.
Osią planu jest Ford. Geely i amerykański producent zapowiedziały połączenie produkcji ze wspólnym rozwojem pojazdów, a zakład joint venture w Walencji to pierwszy konkretny krok. Europejskie zaplecze przemysłowe Forda daje partnerstwu pole do rozwoju: Ford-Werke prowadzi dwa duże zakłady produkcyjne w Niemczech, w tym fabrykę w Kolonii, natomiast Ford Otosan — turecki joint venture producenta — twierdzi, że w ciągu ostatnich dwóch lat zainwestował ponad 500 mln euro w zakład w Krajowej w Rumunii, co, według rumuńskiego dziennika gospodarczego SFIN, podniosło łączną wartość inwestycji w czterech fazach rozwoju tego miejsca do dwóch miliardów euro.
Działania lokalizacyjne idą w parze z uderzającym wyznaniem ze strony samego kierownictwa Forda. CEO Jim Farley oświadczył, że na uratowanie Europy przed chińskimi autami elektrycznymi jest już 'za późno', ostrzegając jednocześnie, że USA muszą być 'niezwykle ostrożne', zanim chińskie EV pojawią się na ich własnym rynku. Sam Ford licencjonuje technologię akumulatorów od CATL na potrzeby swojego zakładu w Marshall w stanie Michigan — co przypomina, że reakcja branży na chińską konkurencję łączy publiczną ostrożność z głęboką współzależnością technologiczną.
Geely nie jest jedynym koncernem, który wykorzystuje zachodniego partnera, by zdobyć europejską produkcję. Stellantis i Leapmotor pogłębiają współpracę, planując produkcję w Hiszpanii, co wskazuje na szerszy wzorzec: chińskie grupy umacniają lokalne przyczółki produkcyjne, podczas gdy zachodni gracze otwierają swoje fabryki i budżety rozwojowe przed najnowszymi rywalami. Dla bazy dostawców i sieci dealerskich Europy Środkowo-Wschodniej pojazdy chińskich marek produkowane w Europie mogą przerysować mapę konkurencji szybciej niż jakakolwiek fala importu.
Dla dealerów i kupujących w całym regionie praktyczne kwestie to dostępność i cena. W miarę jak gamy chińskich marek rosną obok europejskiej oferty Forda, porównywanie zapasów między rynkami staje się kluczową umiejętnością zakupową — a dealerzy mogą już śledzić zarówno modele chińskich marek, jak i Forda na WorldTrader24.de, europejskim marketplace z ponad 70 000 ogłoszonych pojazdów.
W miarę przerysowywania mapy europejskiej produkcji samochodów ceny i dostępność będą się nadal zmieniać — a najlepiej na tym skorzystają kupujący porównujący oferty ponad granicami. Czytelnicy szukający pojazdu znajdą sensacyjne auta w sensacyjnych warunkach na WorldTrader24, europejskim marketplace z ponad 70 000 pojazdów.
