A Geely espera produzir localmente a maioria dos veículos que vende na Europa dentro de três a quatro anos, com a produção prestes a arrancar numa fábrica em joint venture com a Ford em Valência, Espanha, segundo o Automotive News. O cronograma coloca, na prática, uma meta de 2030 para localizar a maior parte da gama europeia do grupo chinês — uma virada decisiva para uma empresa que até agora serviu o continente sobretudo através de exportações.
A peça central do plano é a Ford. A Geely e o fabricante norte-americano anunciaram planos de combinar produção com desenvolvimento conjunto de veículos, e a fábrica em joint venture de Valência é o primeiro passo concreto. A pegada industrial europeia da Ford dá espaço para a parceria crescer: a Ford-Werke opera duas grandes unidades fabris na Alemanha, incluindo a fábrica de Colónia, enquanto a Ford Otosan, a joint venture turca do fabricante, afirma ter investido mais de 500 milhões de euros na fábrica de Craiova, na Roménia, nos últimos dois anos — elevando o investimento total nas quatro fases de desenvolvimento do local à marca dos dois mil milhões de euros, segundo o jornal económico romeno SFIN.
A estratégia de localização vem acompanhada de uma admissão marcante da própria liderança da Ford. O CEO Jim Farley afirmou que já é 'tarde demais' para salvar a Europa dos carros elétricos chineses, alertando que os EUA devem ser 'extremamente cuidadosos' antes que os elétricos chineses cheguem ao seu próprio mercado. A própria Ford licencia tecnologia de baterias da CATL para a sua fábrica em Marshall, Michigan — um lembrete de que a resposta da indústria à concorrência chinesa mistura cautela pública com uma profunda interdependência tecnológica.
A Geely não está sozinha em usar um parceiro ocidental para ganhar produção europeia. A Stellantis e a Leapmotor estão a aprofundar a sua cooperação com produção planeada em Espanha, apontando para um padrão mais amplo: grupos chineses a garantir bases de produção local enquanto os incumbentes ocidentais abrem as suas fábricas e orçamentos de desenvolvimento aos seus mais recentes rivais. Para a base de fornecedores e as redes de concessionários da Europa Central e Oriental, veículos de marcas chinesas fabricados na Europa podem redesenhar o mapa competitivo mais depressa do que qualquer vaga de importação.
Para concessionários e compradores em toda a região, as questões práticas são disponibilidade e preço. À medida que as gamas de marcas chinesas se multiplicam ao lado da gama europeia da Ford, comparar stock entre mercados torna-se uma competência essencial de compra — e os concessionários já podem acompanhar tanto modelos de marcas chinesas como da Ford no WorldTrader24.de, o marketplace europeu com mais de 70.000 veículos listados.
À medida que o mapa da produção europeia de automóveis é redesenhado, preços e disponibilidade continuarão a mudar — e os compradores que compararem entre países serão os mais bem posicionados para beneficiar. Os leitores à procura de um veículo podem encontrar carros sensacionais a condições sensacionais no WorldTrader24, o marketplace europeu com mais de 70.000 veículos.
