欧洲可以将电动车并入电网的开支削减40%——而撬动这一目标的杠杆不是更多的铜线和混凝土，而是更智能的充电。本周发表的一项研究发现，协调电动车取电的时间和方式，可以让城市和电网运营商免于进行最繁重的网络升级，把迫在眉睫的基础设施开支变成一个可控的调度问题。

该研究还描绘了电网负担最重的地区。投资需求最高的是德国，其次是已经运营庞大电动车队的国家——挪威、比利时和荷兰。这一规律很直观：路上已有的电动车越多，电网需要消纳的负荷就越大，为此支付的账单也越高。

对本地区而言，更关键的结论关乎增长。研究称，电动车普及增速最快的将是东欧——尽管基数较低。对于电动化车型在新车销量和二手车存量中仍占较小份额的市场来说，这意味着未来几年将迎来陡峭的增长爬坡。这也带来一个现实启示：从一开始就规划智能的充电行为和电网布局，比需求激增后再加装容量更省钱。

这些研究结果发布之际，欧洲充电业务正经历更大范围的重组。梅赛德斯-奔驰已将其欧洲充电枢纽移交给运营商Electra——此举使Electra成为该品牌的“Premium Partner”（高级合作伙伴），地位仅次于Ionity，并让奔驰电动车车主在800个地点的5000多个充电桩上享受优惠费率。梅赛德斯-奔驰充电解决方案全球负责人Nico Dettmer表示：“我们在梅赛德斯-奔驰的目标是，无论驱动形式如何，都为客户提供无缝且卓越的体验。”市场尖端领域的容量也在扩张：据InsideEVs报道，一家电动车初创公司正在积极投资自建快充网络，尽管其车型已可使用特斯拉超级充电桩。