Europa może obniżyć rachunek za integrację samochodów elektrycznych ze swoimi sieciami energetycznymi o 40% — a dźwignią nie jest więcej miedzi i betonu, lecz mądrzejsze ładowanie. Badanie opublikowane w tym tygodniu pokazuje, że koordynowanie tego, kiedy i jak auta elektryczne pobierają energię, może oszczędzić miastom i operatorom sieci najcięższych modernizacji infrastruktury, zamieniając wiszący nad sektorem koszt infrastrukturalny w dającą się opanować kwestię planowania w czasie.

Badanie pokazuje też, gdzie obciążenie sieci będzie najcięższe. Potrzeby inwestycyjne byłyby najwyższe w Niemczech, a za nimi w krajach, które już użytkują duże floty aut elektrycznych — Norwegii, Belgii i Holandii. Schemat jest intuicyjny: im więcej aut elektrycznych jeździ już po drogach, tym większe obciążenie muszą przyjąć sieci i tym wyższy rachunek za jego obsłużenie.

Dla tego regionu donioślejszy jest wniosek dotyczący wzrostu. Adopcja aut elektrycznych rozszerzałaby się najszybciej w Europie Wschodniej — choć od niższej bazy. Dla rynków, w których pojazdy zelektryfikowane stanowią wciąż skromny wycinek sprzedaży nowych aut i parku pojazdów używanych, oznacza to strome przyspieszenie w najbliższych latach. Ma to też praktyczną konsekwencję: zachowania ładowania i planowanie sieci ukształtowane w inteligentny sposób od samego początku są tańsze do obsłużenia niż moc doraźnie dobudowywana już po skokach popytu.

Te wnioski pojawiają się w środku szerszego przetasowania na europejskim rynku ładowania. Mercedes-Benz przekazał swoje europejskie huby ładowania operatorowi Electra — posunięcie, które czyni Electrę „Premium Partnerem” marki, zaraz po Ionity, i zapewnia kierowcom elektrycznych Mercedesów zniżkowe stawki na ponad 5000 ładowarek w 800 lokalizacjach. „Naszym celem w Mercedes-Benz jest oferowanie naszym klientom płynnego i wyjątkowego doświadczenia niezależnie od rodzaju napędu” — powiedział Nico Dettmer, globalny szef Mercedes-Benz Charging Solutions. Moc rośnie też na najbardziej wymagającym końcu rynku: jak donosi InsideEVs, jeden ze startupów EV aktywnie inwestuje we własną sieć szybkich ładowarek, mimo że jego modele mogą już korzystać z Tesla Superchargers.