Europa bi mogla smanjiti račun za integraciju električnih vozila u svoje elektroenergetske mreže za 40% — a poluga nije više bakra i betona, već pametnije punjenje. Istraživanje objavljeno ovog tjedna pokazuje da koordiniranje vremena i načina na koji električna vozila crpe energiju može poštedjeti gradove i operatore mreže najzahtjevnijih nadogradnji, pretvarajući prijeteći infrastrukturni trošak u upravljivo pitanje rasporeda.
Istraživanje također pokazuje gdje će teret na mrežu biti najveći. Investicijske potrebe bile bi najveće u Njemačkoj, a slijede zemlje koje već imaju značajne flote električnih vozila — Norveška, Belgija i Nizozemska. Obrazac je intuitivan: što više električnih automobila već vozi po cestama, to veće opterećenje mreže moraju apsorbirati — i to veći račun za to.
Za ovu regiju značajniji je nalaz o rastu. Prihvaćanje električnih vozila najbrže bi raslo u Istočnoj Europi, kaže studija — iako od niže baze. Za tržišta na kojima elektrificirani automobili još čine skromni dio novih prodaja i fonda rabljenih vozila, to upućuje na strmo povećanje u godinama koje dolaze. To nosi i praktičnu implikaciju: ponašanje pri punjenju i planiranje mreže osmišljeni pametno od samog početka jeftinije je uklopiti nego kapacitet koji se dodaje tek nakon skokova potražnje.
Nalazi stižu usred šireg preustroja europskog poslovanja s punjenjem. Mercedes-Benz je prepustio svoje europske hubove za punjenje operatoru Electra — potez kojim Electra postaje „Premium Partner" marke, odmah iza Ionityja, a vozači Mercedesovih električnih vozila dobivaju popuste na više od 5.000 punjača na 800 lokacija. „Naš cilj u Mercedes-Benzu jest kupcima ponuditi besprijekorno i iznimno iskustvo bez obzira na pogon", rekao je Nico Dettmer, globalni direktor Mercedes-Benz Charging Solutions. Kapaciteti se i dalje šire na samom vrhu tržišta: kako izvještava InsideEVs, jedan startup za električna vozila aktivno ulaže u vlastitu mrežu brzog punjenja iako njegovi modeli već mogu koristiti Tesla Superchargere.
