يمكن لأوروبا خفض فاتورة دمج السيارات الكهربائية في شبكاتها الكهربائية بنسبة 40% — والرافعة ليست هنا مزيدًا من النحاس والخرسانة، بل شحنًا أذكى. وتخلص دراسة نُشرت هذا الأسبوع إلى أن تنسيق وقت وكيفية سحب السيارات الكهربائية للطاقة يمكن أن يجنّب المدن ومشغّلي الشبكات أثقل أعمال تطوير الشبكات، محوّلًا تكلفة بنية تحتية وشيكة إلى مسألة جدولة قابلة للإدارة.
كما تحدد الدراسة أين يقع عبء الشبكة بأثقل صوره. وسيكون متطلب الاستثمار الأعلى في ألمانيا، تليها الدول التي تشغّل بالفعل أساطيل كبيرة من السيارات الكهربائية — النرويج وبلجيكا وهولندا. والنمط بديهي: كلما زاد عدد السيارات الكهربائية على الطرق، ازداد الحمل الذي يتعيّن على الشبكات امتصاصه، وارتفعت الفاتورة المترتبة على ذلك.
بالنسبة لهذه المنطقة، فإن البند الأكثر أهمية يتعلق بالنمو. فوفق الدراسة، سيتوسع انتشار السيارات الكهربائية بأسرع وتيرة في أوروبا الشرقية — وإن انطلاقًا من قاعدة أدنى. وفي أسواق لا تزال فيها السيارات الكهربائية شريحة متواضعة من المبيعات الجديدة ومخزون السيارات المستعملة، يشير ذلك إلى صعود حاد في السنوات المقبلة. ويحمل ذلك أيضًا دلالة عملية: فسلوك الشحن وتخطيط الشبكة المصمَّمان بذكاء منذ البداية أقل كلفة في الاستيعاب من القدرات المُضافة لاحقًا بعد ذروات الطلب.
تأتي هذه النتائج في خضم إعادة ترتيب أوسع لقطاع الشحن في أوروبا. فقد سلّمت مرسيدس-بنز محاور الشحن الأوروبية الخاصة بها إلى المشغّل إلكترا (Electra) — وهي خطوة تجعل إلكترا «شريكًا مميزًا» (Premium Partner) للعلامة، في المرتبة الثانية مباشرة بعد آيونيتي (Ionity)، وتمنح سائقي سيارات مرسيدس الكهربائية تعرفة مخفضة لدى أكثر من 5,000 شاحن موزعة على 800 موقع. وقال نيكو ديتمر، الرئيس العالمي لحلول الشحن لدى مرسيدس-بنز: «هدفنا في مرسيدس-بنز هو أن نقدم لعملائنا تجربة سلسة واستثنائية بغض النظر عن نظام الدفع». كما تتوسع القدرات في الطرف المتقدم من السوق: فبحسب ما يورد موقع InsideEVs، تستثمر إحدى الشركات الناشئة في مجال السيارات الكهربائية بفاعلية في شبكة الشحن السريع الخاصة بها، رغم أن طرازاتها قادرة بالفعل على استخدام شواحن تسلا فائقة السرعة.
