大众集团正在通过设立名为“OneTeam”的新部门来重组其驾驶辅助和自动驾驶开发工作，该部门计划于11月开始运作。此项变动将由奥迪负责集团范围内的ADAS工作，并把来自大众软件部门Cariad及各品牌的专家集中到单一组织中。
变动及公告内容
据引用大众内部消息的报道，现任Cariad驾驶辅助系统技术负责人Manuel Birke将领导OneTeam，并向奥迪开发委员会成员Rouven Mohr汇报。Automobilwoche 在其引用的内部网公告中并被行业媒体转载，称此举旨在建立更明确的问责制并加快开发。“我们通过主导品牌奥迪的领导建立明确的问责，并共同为所有人发挥我们的技术专长，”大众集团开发主管Werner Tietz在该消息中写道（报道如是）。
此次重组同时伴随着Cariad的进一步调整：集团将在德国削减约1000个职位，并已终止与博世的联合自动驾驶项目，同时与人工智能初创公司及平台提供商的合作谈判据报仍在继续。OneTeam被描述为一种将ADAS工作整合以供多品牌复用的方式，而非每个品牌各自开发独立系统。
对市场的影响
对于中东欧地区而言，此举重要在于大众集团在软件和ADAS方面的选择决定了该地区庞大供应商和工厂网络的采购、验证和工具化方向。将开发工作集中到奥迪名下可能缩短集团项目的开发周期——但同时也会集中决策权，并可能把工作从内部团队或较小的本地供应商转移到更少的、更大型的软件合作伙伴。这将影响那些已在适应行业从硬件向软件和人工智能转型的中东欧供应商。
短期内，中东欧供应商应预期更严格的技术标准以及对数据平台和验证流水线的更大重视：大众、保时捷与Cariad已在与Nvidia、Microsoft Azure及数据平台提供商合作，处理真实道路行驶数据以用于训练和验证。该平台化方法更有利于具备云服务、仿真与数据工程能力的供应商，并可能加速区域软件与测试服务提供商的整合。
长期来看，OneTeam的成败将影响集团未来将把ADAS集成工作放在哪里以及其承诺的外部AI合作伙伴是谁——这些选择可能决定对中东欧研发中心、测试设施的投资流向，以及该地区软件工程师的人员需求。
来源：dpa、Automobilwoche、Autoplant Brief、electrive
