Grupa Volkswagen reorganizuje rozwój systemów wspomagania kierowcy i jazdy zautomatyzowanej poprzez utworzenie nowej jednostki o nazwie „OneTeam”, która ma rozpocząć pracę w listopadzie. Zmiana stawia Audi na czele prac nad ADAS dla całej Grupy i konsoliduje specjalistów z jednostki oprogramowania Cariad oraz z poszczególnych marek w jednej organizacji.
Zmiana i co ogłoszono
Zgodnie z doniesieniami powołującymi się na wewnętrzny komunikat Volkswagena, Manuel Birke — obecnie szef technologii systemów wspomagania kierowcy w Cariad — poprowadzi OneTeam i będzie podlegać członkowi zarządu ds. rozwoju w Audi, Rouvenowi Mohrowi. Notatka wewnętrzna cytowana przez Automobilwoche i przytaczana przez branżowe serwisy wskazuje, że ruch ma na celu wyraźniejsze przypisanie odpowiedzialności i przyspieszenie rozwoju. „Tworzymy jasną odpowiedzialność poprzez przywództwo marki wiodącej Audi i wspólnie wykorzystujemy naszą wiedzę technologiczną dla wszystkich,” napisał szef rozwoju Grupy Volkswagen Werner Tietz w komunikacie, jak podano w raportach.
Reorganizacja następuje równocześnie z dalszym przekształcaniem Cariad: grupa redukuje około 1 000 miejsc pracy w Niemczech i już zakończyła wspólny projekt jazdy zautomatyzowanej z firmą Bosch, podczas gdy prowadzone są doniesienia o rozmowach z partnerami — start‑upami AI i dostawcami platform. OneTeam opisuje się jako sposób konsolidacji prac nad ADAS, aby ponownie wykorzystywać rozwiązania w wielu markach zamiast każdej marce rozwijać oddzielne systemy.
Co to oznacza dla rynku
Dla Europy Środkowo‑Wschodniej ruch ma znaczenie, ponieważ wybory Grupy Volkswagen w zakresie oprogramowania i ADAS determinują zamówienia, walidację i narzędzia dla rozległej sieci dostawców i zakładów w regionie. Konsolidacja rozwoju pod Audi może skrócić cykle rozwojowe programów grupowych — ale jednocześnie koncentracja podejmowania decyzji może przesunąć prace z zespołów wewnętrznych lub mniejszych lokalnych dostawców na rzecz mniejszej liczby większych partnerów programowych. To wpłynie na dostawców z regionu, którzy dostosowują się do zwrotu branży z hardware’u w stronę oprogramowania i AI.
W krótkim terminie dostawcy z EŚW powinni spodziewać się surowszych standardów technicznych oraz większego nacisku na platformy danych i linie walidacyjne: Volkswagen, Porsche i Cariad już współpracują z Nvidia, Microsoft Azure oraz dostawcami platform danych nad przetwarzaniem danych z rzeczywistej jazdy do celów treningu i walidacji. Podejście oparte na platformie faworyzuje dostawców z kompetencjami w chmurze, symulacji i inżynierii danych, oraz może przyspieszyć konsolidację wśród regionalnych dostawców oprogramowania i usług testowych.
W dłuższym terminie sukces lub porażka OneTeam wpłynie na to, gdzie Grupa będzie lokować przyszłą integrację ADAS i z jakimi zewnętrznymi partnerami AI zdecyduje się współpracować — wybory te mogą kształtować przepływy inwestycyjne do centrów R&D w EŚW, obiektów testowych oraz zapotrzebowanie na inżynierów oprogramowania w całym regionie.
Modele Audi dostępne na WorldTrader24 →
Źródła: dpa, Automobilwoche, Autoplant Brief, electrive
