Il Gruppo Volkswagen sta riorganizzando lo sviluppo dei sistemi di assistenza alla guida e della guida automatizzata creando una nuova unità chiamata “OneTeam”, che dovrebbe iniziare l’attività a novembre. Il cambiamento assegna ad Audi la leadership per il lavoro sugli ADAS a livello di Gruppo e riunisce specialisti dall’unità software Cariad e dalle varie marche in un’unica organizzazione.
Il cambiamento e ciò che è stato annunciato
Secondo rapporti che citano un messaggio interno di Volkswagen, Manuel Birke — attualmente responsabile della tecnologia dei sistemi di assistenza alla guida presso Cariad — guiderà OneTeam e riporterà a Rouven Mohr, membro del consiglio di sviluppo di Audi. La nota intranet citata da Automobilwoche e ripresa dagli operatori del settore afferma che la mossa è pensata per creare una responsabilità più chiara e accelerare lo sviluppo. “Stiamo creando una responsabilità chiara attraverso la leadership del marchio guida Audi e stiamo sfruttando congiuntamente la nostra competenza tecnologica per tutti”, ha scritto nel messaggio il responsabile sviluppo del Gruppo Volkswagen, Werner Tietz, come riportato.
La riorganizzazione avviene parallelamente a un ulteriore ridisegno di Cariad: il gruppo sta tagliando circa 1.000 posti di lavoro in Germania e ha già cessato un progetto congiunto sulla guida automatizzata con Bosch, mentre proseguono le trattative riportate con start‑up di intelligenza artificiale e fornitori di piattaforme. OneTeam è descritto come un modo per consolidare il lavoro sugli ADAS per il riutilizzo tra più marchi, invece che ogni marchio sviluppi sistemi separati.
Cosa significa per il mercato
Per l’Europa Centrale e Orientale la mossa è significativa perché le scelte del Gruppo Volkswagen in materia di software e ADAS determinano gli approvvigionamenti, la validazione e gli strumenti per una vasta rete di fornitori e stabilimenti nella regione. Consolidare lo sviluppo sotto Audi potrebbe accorciare i cicli di sviluppo per i programmi di Gruppo — ma concentra anche il processo decisionale e potrebbe spostare il lavoro da team interni o da fornitori locali più piccoli verso pochi partner software più grandi. Ciò influenzerà i fornitori dell’Europa centro‑orientale che si sono adattati alla transizione del settore dall’hardware al software e all’IA.
Nel breve periodo, i fornitori dell’Europa centro‑orientale dovrebbero aspettarsi standard tecnici più stringenti e una maggiore enfasi su piattaforme di dati e pipeline di validazione: Volkswagen, Porsche e Cariad stanno già collaborando con Nvidia, Microsoft Azure e fornitori di piattaforme dati per elaborare dati di guida real‑world per l’addestramento e la validazione. Questo approccio basato sulle piattaforme favorisce fornitori con capacità di cloud, simulazione e ingegneria dei dati, e potrebbe accelerare la consolidazione tra i fornitori regionali di software e servizi di test.
Nel lungo periodo, il successo o il fallimento di OneTeam influenzerà dove il Gruppo assegnerà i futuri lavori di integrazione ADAS e con quali partner esterni di IA si impegnerà — scelte che potrebbero indirizzare i flussi di investimento verso centri R&S, strutture di test e fabbisogni di personale per ingegneri software in tutta la regione.
Modelli Audi disponibili su WorldTrader24 →
Fonti: dpa, Automobilwoche, Autoplant Brief, electrive
