Le groupe Volkswagen réorganise son développement des systèmes d’assistance à la conduite et de conduite automatisée en créant une nouvelle unité appelée « OneTeam », dont le démarrage est prévu en novembre. Ce changement confie à Audi le pilotage des travaux ADAS à l’échelle du groupe et rassemble des spécialistes de l’unité logicielle Cariad et des différentes marques au sein d’une organisation unique.
La modification et ce qui a été annoncé
Selon des comptes rendus citant un message interne de Volkswagen, Manuel Birke — actuellement responsable de la technologie des systèmes d’assistance à la conduite chez Cariad — dirigera OneTeam et dépendra de Rouven Mohr, membre du directoire développement d’Audi. La note intranet citée par Automobilwoche et reprise par des médias sectoriels indique que la mesure vise à instaurer une responsabilisation plus claire et à accélérer le développement. « Nous créons une responsabilité claire grâce à la direction de la marque pilote Audi et mettons en commun notre expertise technologique pour tous », a écrit Werner Tietz, responsable du développement du groupe Volkswagen, dans le message, d’après les informations publiées.
La réorganisation intervient parallèlement à une nouvelle réorientation de Cariad : le groupe supprime environ 1 000 postes en Allemagne et a déjà arrêté un projet conjoint de conduite automatisée avec Bosch, tandis que des discussions de partenariat avec des start‑ups d’IA et des fournisseurs de plateformes sont en cours. OneTeam est présenté comme un moyen de consolider le travail ADAS pour une réutilisation sur plusieurs marques, plutôt que de laisser chaque marque développer des systèmes distincts.
Ce que cela signifie pour le marché
Pour l’Europe centrale et orientale, la décision compte car les choix logiciels et ADAS du groupe Volkswagen déterminent les achats, la validation et les outils pour un large réseau de fournisseurs et d’usines dans la région. La consolidation du développement sous la houlette d’Audi pourrait raccourcir les cycles de développement des programmes de groupe — mais elle concentre aussi la prise de décision et pourrait faire basculer des activités des équipes internes ou de petits fournisseurs locaux vers moins de partenaires logiciels plus importants. Cela affectera les fournisseurs d’Europe centrale et orientale qui se sont adaptés au virage de l’industrie du matériel vers le logiciel et l’IA.
À court terme, les fournisseurs d’Europe centrale et orientale doivent s’attendre à des normes techniques plus strictes et à une plus grande importance accordée aux plateformes de données et aux chaînes de validation : Volkswagen, Porsche et Cariad travaillent déjà avec Nvidia, Microsoft Azure et des fournisseurs de plateformes de données pour traiter des données de conduite réelles destinées à l’entraînement et à la validation. Cette approche par plateformes favorise les fournisseurs disposant de compétences en cloud, simulation et ingénierie des données, et peut accélérer la consolidation des prestataires régionaux de logiciels et de services de test.
À plus long terme, le succès ou l’échec de OneTeam influencera l’endroit où le groupe confiera l’intégration ADAS future et les partenaires externes en IA auxquels il s’engagera — des choix susceptibles d’orienter les flux d’investissements vers les centres de R&D, les installations d’essai et les besoins en recrutement d’ingénieurs logiciels dans toute la région CEE.
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Sources : dpa, Automobilwoche, Autoplant Brief, electrive
