O Grupo Volkswagen está a reorganizar o desenvolvimento de sistemas de assistência ao condutor e de condução automatizada através da criação de uma nova unidade chamada “OneTeam”, cuja entrada em funcionamento está prevista para novembro. A alteração confere à Audi a liderança dos trabalhos de ADAS a nível do Grupo e reúne especialistas da unidade de software Cariad e das várias marcas numa única organização.
A mudança e o que foi anunciado
De acordo com relatórios que citam uma mensagem interna da Volkswagen, Manuel Birke — atualmente responsável pela tecnologia de sistemas de assistência ao condutor na Cariad — vai liderar o OneTeam e irá reportar-se ao membro do conselho de desenvolvimento da Audi, Rouven Mohr. A nota da intranet citada pela Automobilwoche e retomada por meios do setor afirma que a medida pretende criar uma responsabilização mais clara e acelerar o desenvolvimento. “Estamos a criar responsabilidade clara através da liderança da marca principal Audi e a aproveitar em conjunto a nossa experiência tecnológica para todos”, escreveu o diretor de desenvolvimento do Grupo Volkswagen, Werner Tietz, na mensagem, segundo o relato.
A reorganização ocorre em paralelo com uma nova reconfiguração da Cariad: o grupo está a cortar cerca de 1.000 empregos na Alemanha e já desmantelou um projeto conjunto de condução automatizada com a Bosch, ao passo que continuam as negociações apontadas com startups de IA e fornecedores de plataformas. O OneTeam é descrito como uma forma de consolidar o trabalho de ADAS para reutilização em várias marcas, em vez de cada marca desenvolver sistemas separados.
O que isto significa para o mercado
Para a Europa Central e de Leste, a medida é importante porque as opções de software e ADAS do Grupo Volkswagen determinam a aquisição, validação e ferramentas para uma vasta rede de fornecedores e fábricas na região. Consolidar o desenvolvimento sob a liderança da Audi pode encurtar os ciclos de desenvolvimento para programas do grupo — mas também concentra a tomada de decisões e poderá deslocar trabalho de equipas internas ou de fornecedores locais mais pequenos para menos, maiores parceiros de software. Isso afetará os fornecedores da ECE que têm vindo a adaptar‑se à transição da indústria do hardware para o software e a IA.
A curto prazo, os fornecedores da ECE devem esperar normas técnicas mais rigorosas e maior ênfase em plataformas de dados e pipelines de validação: a Volkswagen, a Porsche e a Cariad já trabalham com Nvidia, Microsoft Azure e fornecedores de plataformas de dados para processar dados de condução do mundo real para treino e validação. Essa abordagem baseada em plataformas favorece fornecedores com capacidades de cloud, simulação e engenharia de dados, e pode acelerar a consolidação entre fornecedores regionais de software e serviços de teste.
A longo prazo, o sucesso ou insucesso do OneTeam influenciará onde o Grupo colocará trabalhos futuros de integração de ADAS e com que parceiros externos de IA se comprometerá — escolhas que poderão moldar fluxos de investimento para centros de I&D da ECE, instalações de teste e requisitos de pessoal para engenheiros de software em toda a região.
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Fontes: dpa, Automobilwoche, Autoplant Brief, electrive
