Volkswagen Group está reorganizando su desarrollo de sistemas de asistencia al conductor y de conducción automatizada mediante la creación de una nueva unidad denominada “OneTeam”, que está programada para comenzar a trabajar en noviembre. El cambio otorga a Audi el liderazgo del trabajo de ADAS a nivel de Grupo y reúne a especialistas de la unidad de software Cariad y de las distintas marcas en una sola organización.
El cambio y lo que se anunció
Según informaciones que citan un mensaje interno de Volkswagen, Manuel Birke —actualmente responsable de tecnología de sistemas de asistencia al conductor en Cariad— dirigirá OneTeam y dependerá del miembro del consejo de desarrollo de Audi, Rouven Mohr. La nota intranet citada por Automobilwoche y recogida por medios del sector indica que la medida tiene por objeto crear una responsabilidad más clara y acelerar el desarrollo. “Estamos creando una responsabilidad clara mediante el liderazgo de la marca líder Audi y aprovechando conjuntamente nuestra experiencia tecnológica para todos”, escribió el responsable de desarrollo del Grupo Volkswagen, Werner Tietz, en el mensaje, según se informa.
La reorganización se produce junto con una reconfiguración adicional de Cariad: el grupo recortará alrededor de 1.000 empleos en Alemania y ya ha clausurado un proyecto conjunto de conducción automatizada con Bosch, mientras continúan las conversaciones informadas con empresas emergentes de IA y proveedores de plataformas. OneTeam se describe como una forma de consolidar el trabajo de ADAS para su reutilización entre varias marcas, en lugar de que cada marca desarrolle sistemas separados.
Qué significa esto para el mercado
Para Europa Central y del Este el movimiento es relevante porque las decisiones de software y ADAS del Grupo Volkswagen determinan la adquisición, la validación y las herramientas para una amplia red de proveedores y plantas en la región. Consolidar el desarrollo bajo Audi podría acortar los ciclos de desarrollo para los programas del grupo, pero también concentra la toma de decisiones y podría desplazar trabajo desde equipos internos o proveedores locales más pequeños hacia menos socios de software, pero de mayor tamaño. Eso afectará a los proveedores de Europa Central y del Este que se han estado adaptando al giro de la industria del hardware al software y la IA.
A corto plazo, los proveedores de la región deben esperar normas técnicas más estrictas y un mayor énfasis en plataformas de datos y canalizaciones de validación: Volkswagen, Porsche y Cariad ya están trabajando con Nvidia, Microsoft Azure y proveedores de plataformas de datos para procesar datos de conducción del mundo real con fines de entrenamiento y validación. Ese enfoque de plataforma favorece a los proveedores con capacidades en nube, simulación e ingeniería de datos, y puede acelerar la consolidación entre proveedores regionales de software y servicios de pruebas.
A medio y largo plazo, el éxito o el fracaso de OneTeam influirá en dónde el Grupo sitúe el trabajo futuro de integración de ADAS y en qué socios externos de IA se comprometa, decisiones que podrían modelar los flujos de inversión hacia centros de I+D, instalaciones de prueba y las necesidades de personal de ingenieros de software en toda la región.
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Fuentes: dpa, Automobilwoche, Autoplant Brief, electrive
