Die Volkswagen Group reorganisiert ihre Entwicklung von Fahrerassistenz‑ und automatisierten Fahrfunktionen durch die Schaffung einer neuen Einheit namens „OneTeam“, die voraussichtlich im November ihre Arbeit aufnehmen wird. Die Änderung gibt Audi die Führung für konzernweite ADAS‑Arbeit und führt Spezialisten aus der Software‑Unit Cariad sowie aus den verschiedenen Marken in einer einzigen Organisation zusammen.

Die Änderung und was angekündigt wurde

Berichten zufolge, die sich auf eine interne Volkswagen‑Mitteilung stützen, wird Manuel Birke – derzeit Leiter der Fahrerassistenz‑Systemtechnik bei Cariad – OneTeam führen und an Audi‑Vorstandsmitglied für Entwicklung Rouven Mohr berichten. Die Intranet‑Notiz, die von Automobilwoche zitiert und von Branchenmedien aufgegriffen wurde, besagt, dass die Maßnahme darauf abzielt, klarere Verantwortlichkeiten zu schaffen und die Entwicklung zu beschleunigen. „Wir schaffen klare Verantwortlichkeiten durch die Führung der Leitmarke Audi und nutzen unser technologisches Know‑how gemeinsam für alle“, schrieb Volkswagen‑Entwicklungsvorstand Werner Tietz in der Mitteilung, wie berichtet.

Die Reorganisation erfolgt parallel zu einer weiteren Umstrukturierung bei Cariad: Der Konzern streicht rund 1.000 Stellen in Deutschland und hat bereits ein gemeinsames Projekt zum automatisierten Fahren mit Bosch heruntergefahren, während über Partnerschaften mit KI‑Startups und Plattformanbietern berichtet wird. OneTeam wird als Weg beschrieben, ADAS‑Arbeit zu konsolidieren, damit Systeme mehrfach über verschiedene Marken hinweg wiederverwendet werden können, anstatt dass jede Marke eigene Systeme entwickelt.

Was das für den Markt bedeutet

Für Mittel‑ und Osteuropa ist der Schritt relevant, weil die Software‑ und ADAS‑Entscheidungen der Volkswagen Group die Beschaffung, Validierung und Werkzeuge für ein großes Netzwerk von Zulieferern und Werken in der Region bestimmen. Die Zusammenführung der Entwicklung unter Audi könnte die Entwicklungszyklen für Konzernprogramme verkürzen – zugleich konzentriert sie aber die Entscheidungsbefugnisse und kann Arbeit von internen Teams oder kleineren lokalen Zulieferern hin zu weniger, größeren Softwarepartnern verlagern. Das wird CEE‑Zulieferer betreffen, die sich an die Branchenverschiebung von Hardware zu Software und KI anpassen.

Kurzfristig sollten CEE‑Zulieferer mit strengeren technischen Standards und stärkerem Fokus auf Datenplattformen und Validierungspipelines rechnen: Volkswagen, Porsche und Cariad arbeiten bereits mit Nvidia, Microsoft Azure und Datenplattform‑Anbietern zusammen, um reale Fahrdaten für Training und Validierung zu verarbeiten. Dieser Plattformansatz begünstigt Zulieferer mit Cloud‑, Simulations‑ und Daten‑Engineering‑Kompetenzen und könnte die Konsolidierung unter regionalen Software‑ und Testdienstleistern beschleunigen.

Längerfristig wird der Erfolg oder Misserfolg von OneTeam beeinflussen, wo der Konzern künftige ADAS‑Integrationsaufgaben platziert und welchen externen KI‑Partnern er sich verpflichtet – Entscheidungen, die Investitionsströme in CEE‑F&E‑Zentren, Testeinrichtungen und den Personalbedarf an Softwareingenieuren in der Region prägen könnten.

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Quellen: dpa, Automobilwoche, Autoplant Brief, electrive