Renault, Avrupa otomobil üretiminin durumu hakkında şimdiye kadarki en sert uyarılarından birini dile getirerek Brüksel'e, sektörün hayatta kalmasının Çin rekabetinin dizginlenmesine bağlı olduğunu bildirdi. Grubun yöneticilerinden François Provost, Çinli üreticilerin maliyet avantajını %30-40 olarak belirtiyor ve Avrupa Birliği harekete geçmezse Avrupa üretiminin 2030'dan kısa bir süre sonra mevcut seviyesinin yarısına düşebileceği konusunda uyarıyor. Renault, varoluşsal bir tehdit olarak gördüğü bu açık karşısında daha kararlı bir politika yanıtı için bastırıyor ve kendi önerilerini de masaya koydu.
Uyarı, hacimli üretimin ve ona hizmet eden yük koridorlarının sanayi temelinin büyük bölümünü oluşturduğu Orta ve Doğu Avrupa'da özel bir ağırlıkla yankı buluyor. Avrupa üretiminin yarıya düşmesi, tedarikçi siparişlerine, fabrika kullanım oranlarına ve taşıma hacimlerine doğrudan yansıyacak — bölge bu baskıyı zaten hissediyor; Polonya'daki PKP Cargo'daki işten çıkarma planları, otomotiv hacimleri yumuşadığında lojistik kapasitesinin ne kadar hızlı çözüldüğünü gözler önüne seriyor.
Renault ise Brüksel'in çok ötesinde riskini dağıtıyor. Grup, uluslararası pazarlarda daha kârlı büyümeyi hedefleyen sekiz yeni model duyurdu ve satış haritası bunun nedenini açıklıyor: geçen yıl ilk on pazarından beşi Avrupa dışındaydı; Brezilya ikinci sırada yer alırken Türkiye dördüncü, Hindistan beşinci, Güney Kore sekizinci ve Kolombiya dokuzuncu sırada. Üretimi dünyanın birçok bölgesine zaten yayılmış durumda olan şirket, çoğu Avrupalı rakibinden daha az tek bir politika rejimine bağımlı.
Aynı yeniden yapılanma pazarın üst segmentinde de görülüyor. Avrupalı lüks otomobil üreticileri, daha yüksek marjlar elde etmek ve ticaret engellerini aşmak için küresel ihracat modelinden vazgeçerek sermaye harcamalarını Çin'den ABD'ye kaydırıyor. Orta ve Doğu Avrupa tedarikçileri ve lojistik operatörleri için tablo net: bir zamanlar dünya çapına ihracat yapan Avrupa fabrikaları etrafında örgütlenen üretim akışları, bölgesel bloklar etrafında yeniden çiziliyor ve bu ticareti taşıyan koridorlar da hacimleri takip etmek zorunda kalacak.
Bayiler ve alıcılar için bu politika mücadelesinin sonucu eninde sonunda showroom'larda ortaya çıkacak — hangi modeller Avrupa'da üretiliyor, hangi maliyetle ve hangi fiyata. Brüksel ve sektör, Çinli üreticilerle rekabet koşullarını netleştirene kadar pratik avantaj, tek bir ulusal fiyat listesi yerine bütün Avrupa pazarını görmekte yatıyor.
Satın alma planlayan herkes için bu, politika kararını beklemek yerine sınırlar ötesinde stok ve koşulları karşılaştırmak anlamına geliyor. Araç arayan okuyucular, 70.000'den fazla araç sunan Avrupa'nın pazaryeri WorldTrader24'te muhteşem araçları muhteşem koşullarla bulabilir.
