Renault a formulat unul dintre cele mai dure avertismente de până acum cu privire la starea industriei europene de automobile, transmițând Bruxelles-ului că supraviețuirea industriei depinde de limitarea competiției chineze. François Provost, din partea grupului, estimează avantajul de cost al producătorilor chinezi la 30-40% și avertizează că producția europeană ar putea scădea la jumătate din nivelul actual la scurt timp după 2030 dacă Uniunea Europeană nu acționează. Renault a pus pe masă propriile propuneri, insistând pentru un răspuns politic mai ferm față de un decalaj pe care îl consideră existențial.
Avertismentul cade cu o forță aparte în Europa Centrală și de Est, unde producția de volum și coridoarele de marfă care o deservesc ancorează o mare parte din baza industrială. O înjumătățire a producției europene s-ar transmite direct în comenzile către furnizori, gradul de utilizare al fabricilor și volumele de transport — o presiune pe care regiunea a simțit-o deja, planurile de concedieri de la PKP Cargo din Polonia subliniind cât de repede se destramă capacitatea logistică atunci când volumele auto scad.
Renault, la rândul său, se protejează mult dincolo de Bruxelles. Grupul a anunțat opt modele noi destinate unei creșteri mai profitabile pe piețele internaționale, iar harta vânzărilor sale explică de ce: cinci dintre primele zece piețe ale sale anul trecut se aflau în afara Europei, cu Brazilia pe locul doi, Turcia pe locul patru, India pe locul cinci, Coreea de Sud pe locul opt și Columbia pe locul nouă. Cu producția deja răspândită în multe regiuni ale lumii, compania este mai puțin expusă unui singur regim de politici decât majoritatea rivalilor europeni.
Aceeași realiniere este vizibilă în segmentul superior al pieței. Producătorii europeni de mașini de lux își mută cheltuielile de capital din China în Statele Unite, abandonând modelul global de export în favoarea producției localizate pentru a obține marje mai mari și a ocoli barierele comerciale. Pentru furnizorii și operatorii logistici din Europa Centrală și de Est, tiparul este inconfundabil: fluxurile de producție odinioară organizate în jurul fabricilor europene care exportau în întreaga lume sunt redesenate în jurul blocurilor regionale, iar coridoarele care purtau acel comerț vor trebui să urmărească volumele.
Pentru dealeri și cumpărători, rezultatul acestei lupte politice va ieși în cele din urmă la suprafață în showroom-uri — ce modele sunt construite în Europa, la ce cost și la ce preț. Până când Bruxelles și industria vor stabili termenii competiției cu producătorii chinezi, avantajul practic constă în a vedea întreaga piață europeană, nu o singură listă națională de prețuri.
Pentru oricine plănuiește o achiziție, asta înseamnă compararea stocurilor și a condițiilor peste granițe, în loc să aștepte evoluțiile politice. Cititorii care caută un vehicul pot găsi mașini senzaționale la condiții senzaționale pe WorldTrader24, piața europeană cu peste 70.000 de vehicule.
