Renault je uputio jedno od svojih najotvorenijih upozorenja do sada o stanju europske proizvodnje automobila, poručivši Bruxellesu da opstanak industrije ovisi o obuzdavanju kineske konkurencije. François Provost iz grupe procjenjuje troškovnu prednost kineskih proizvođača na 30-40% i upozorava da bi europska proizvodnja ubrzo nakon 2030. mogla pasti na polovicu sadašnje razine ako Europska unija ne djeluje. Renault je podnio i vlastite prijedloge, inzistirajući na odlučnijoj političkoj reakciji na jaz koji smatra egzistencijalnim.
Upozorenje posebno snažno odjekuje u srednjoj i istočnoj Europi, gdje masovna proizvodnja i teretni koridori koji je opslužuju čine okosnicu velikog dijela industrijske baze. Prepolovljenje europske proizvodnje izravno bi se odrazilo na narudžbe dobavljača, iskorištenost pogona i transportne obujme — pritisak koji je regija već osjetila, a planovi otpuštanja u poljskom PKP Cargu pokazuju koliko brzo se logistički kapaciteti raspadaju kada automobilski obujmi popuste.
Renault se, s druge strane, osigurava i izvan Bruxellesa. Grupa je najavila osam novih modela usmjerenih na profitabilniji rast na međunarodnim tržištima, a mapa prodaje objašnjava zašto: pet od deset najvećih tržišta prošle godine bilo je izvan Europe — Brazil je bio drugo, Turska četvrto, Indija peto, Južna Koreja osmo, a Kolumbija deveto tržište. Budući da je proizvodnja već raširena diljem mnogih regija svijeta, tvrtka je manje izložena bilo kojem pojedinačnom političkom režimu od većine europskih konkurenata.
Ista preorijentacija vidljiva je i na vrhu tržišta. Europski proizvođači luksuznih automobila premještaju kapitalna ulaganja iz Kine u Sjedinjene Države, napuštajući globalni izvozni model u korist lokalizirane proizvodnje radi većih marži i zaobilaženja trgovinskih barijera. Za CEE dobavljače i logističke operatere obrazac je nedvosmislen: proizvodni tokovi nekoć organizirani oko europskih pogona koji izvoze diljem svijeta preusmjeravaju se prema regionalnim blokovima, a koridori koji su nosili tu trgovinu morat će slijediti obujme.
Za trgovce i kupce ishod ove političke borbe na kraju će se pokazati u izložbenim salonima — koji će se modeli proizvoditi u Europi, uz koji trošak i po kojoj cijeni. Dok Bruxelles i industrija ne utvrde uvjete natjecanja s kineskim proizvođačima, praktična prednost leži u sagledavanju cjelokupnog europskog tržišta, a ne samo jednog nacionalnog cjenika.
Svima koji planiraju kupnju to znači usporedbu zaliha i uvjeta preko granica umjesto čekanja na politiku. Čitatelji koji traže vozilo mogu pronaći senzacionalne automobile po senzacionalnim uvjetima na WorldTrader24, europskom tržištu s više od 70.000 vozila.
