Renault выступил с одним из самых жёстких на сегодняшний день предупреждений о состоянии европейского автопрома, заявив Брюсселю, что выживание отрасли зависит от сдерживания китайской конкуренции. Франсуа Прово из группы Renault оценивает ценовое преимущество китайских производителей в 30–40% и предупреждает, что вскоре после 2030 года европейское производство может сократиться до половины нынешнего уровня, если Евросоюз не предпримет мер. Renault внёс и собственные предложения, добиваясь более решительного политического ответа на разрыв, который группа считает вопросом выживания.
Это предупреждение особенно остро воспринимается в Центральной и Восточной Европе, где крупносерийное производство и обслуживающие его грузовые коридоры формируют значительную часть промышленной базы. Сокращение европейского выпуска вдвое напрямую отразится на заказах поставщиков, загрузке заводов и объёмах перевозок — давление, которое регион уже ощутил на себе: планы увольнений в польской PKP Cargo показывают, как быстро демонтируются логистические мощности, когда автомобильные объёмы идут на спад.
Renault со своей стороны подстраховывается далеко за пределами Брюсселя. Группа анонсировала восемь новых моделей, ориентированных на более прибыльный рост на международных рынках, и карта продаж объясняет, почему: пять из десяти ведущих рынков компании в прошлом году находились за пределами Европы — Бразилия заняла второе место, Турция — четвёртое, Индия — пятое, Южная Корея — восьмое, Колумбия — девятое. Производство уже распределено по многим регионам мира, поэтому компания в меньшей степени, чем большинство европейских конкурентов, зависит от какого-то одного политического режима.
Такая же перестройка заметна и в верхней части рынка. Европейские производители автомобилей класса люкс переносят капитальные вложения из Китая в США, отказываясь от модели глобального экспорта в пользу локализованного производства ради более высокой маржи и обхода торговых барьеров. Для поставщиков и логистических операторов ЦВЕ закономерность очевидна: производственные потоки, ранее выстроенные вокруг европейских заводов, экспортировавших продукцию по всему миру, перекраиваются вокруг региональных блоков, и коридоры, по которым шла эта торговля, вынуждены следовать за объёмами.
Для дилеров и покупателей итог этой политической борьбы в конечном счёте проявится в автосалонах — какие модели будут выпускаться в Европе, с какими издержками и по каким ценам. Пока Брюссель и отрасль не определят условия конкуренции с китайскими производителями, практическое преимущество даёт взгляд на весь европейский рынок, а не на один национальный прайс-лист.
Для тех, кто планирует покупку, это означает сравнение наличия и условий через границы, а не ожидание политических решений. Читатели, ищущие автомобиль, могут найти сенсационные машины на сенсационных условиях на WorldTrader24 — европейской торговой площадке с более чем 70 000 автомобилей.
