Avrupa ticaretinin haritası yeniden çiziliyor ve yeni rotalar giderek daha fazla Polonya'dan geçiyor. Bu kaymanın en yeni işaretinde Özbekistan, Özbek ürünlerinin Avrupa'ya teslimatlarını kolaylaştırmak ve Orta ile Doğu Avrupa'daki büyük perakende ağlarına daha derin nüfuz etmek amacıyla ülkede bir lojistik merkez kurdu. Kervan rotalarından çok otomobil fabrikalarıyla tanınan bir ülke için Taşkent'in mesajı tartışma götürmez: Orta Asya Avrupa'da raf yeri istediğinde, artık mallarını Polonya depolarından geçiriyor.
Polonya, bu hırsı destekleyecek endüstriel kasaya sahip. Yalnızca otomotiv sanayisi bile ülkenin sanayi üretiminin yaklaşık yüzde 11'ini oluşturuyor; bu, parçaların, bileşenlerin ve montajı tamamlanmış araçların, yeni merkezin tam da dayanacağı koridorlarda hareket halinde kalmasını sağlayan, ekonomide kayda değer bir dilim. Kamyon tarafında olanlar ise daha da çarpıcı: Polonya şu anda AB kamyon pazarının toparlanmasını sürüklüyor; yeni ekipmana olan talep, Orta ve Doğu Avrupa'nın bazı bölgelerinde Batı Avrupa'nın en büyük ekonomilerinin birkaçına kıyasla daha hızlı toparlanıyor.
Liman şehri Gdansk, bu çekim gücünün önemli bir bölümünü açıklıyor. Büyük Odessa limanlarındaki trafik kısıtlandığından bu yana oraya yapılan konteyner gemisi seferleri sınırlı kalıyor ve Avrupa limanları, Ukrayna'ya yönelik hacmin büyük bir bölümünü devralmış durumda — Gdansk ana kapı olarak öne çıkıyor. Rohlig SUUS Logistics gibi lojistik operatörleri, bu yeniden yönlendirilen akışların merkezinde yer alarak Baltık kıyısındaki yükleri Ukrayna tedarik zincirlerine aktarıyor.
