O mapa do comércio europeu está a ser redesenhado, e as novas rotas passam cada vez mais pela Polónia. No mais recente sinal desta mudança, o Uzbequistão estabeleceu um hub logístico no país, concebido para agilizar as entregas de produtos uzbeques à Europa e para penetrar mais profundamente nas grandes redes de retalho da Europa Central e Oriental. Para um país mais conhecido pelas suas fábricas de automóveis do que pelas suas rotas de caravanas, a mensagem de Tashkent é inequívoca: quando a Ásia Central quer espaço nas prateleiras europeias, agora envia através de armazéns polacos.
A Polónia tem músculo industrial para sustentar essa ambição. Só a indústria automóvel representa cerca de 11 por cento da produção industrial do país, uma fatia considerável da economia que mantém peças, componentes e veículos acabados em movimento ao longo dos próprios corredores de que o novo hub dependerá. Ainda mais notável é o que está a acontecer no lado dos camiões: a Polónia está atualmente a impulsionar a recuperação do mercado de camiões da UE, com a procura de equipamentos novos a recuperar mais depressa em partes da Europa Central e Oriental do que em várias das maiores economias da Europa Ocidental.
A cidade portuária de Gdańsk explica grande parte desta atração. Desde que o tráfego nos portos da Grande Odessa foi restringido, as escalas de contentores aí permanecem limitadas, e os portos europeus assumiram uma grande parte do volume destinado à Ucrânia — com Gdańsk a destacar-se como a principal porta de entrada. Operadores logísticos como a Rohlig SUUS Logistics estão no coração destes fluxos redirecionados, alimentando as cadeias de abastecimento ucranianas com carga vinda da costa báltica.
