La carte du commerce européen se redessine, et les nouvelles routes passent de plus en plus par la Pologne. Dernier signe de cette bascule : l'Ouzbékistan a établi un hub logistique dans le pays, conçu pour fluidifier les livraisons de produits ouzbeks vers l'Europe et pour pénétrer plus avant les grands réseaux de distribution d'Europe centrale et orientale. Pour un pays mieux connu pour ses usines automobiles que pour ses routes caravanières, le message venant de Tachkent est sans équivoque : quand l'Asie centrale veut une place sur les rayons européens, elle expédie désormais par des entrepôts polonais.
La Pologne a la puissance industrielle pour soutenir cette ambition. À elle seule, l'industrie automobile représente environ 11 % de la production industrielle du pays, une part considérable de l'économie qui fait circuler pièces, composants et véhicules finis le long des couloirs mêmes sur lesquels le nouveau hub s'appuiera. Plus frappant encore : ce qui se joue côté camions. La Pologne est actuellement le moteur de la reprise du marché des poids lourds de l'UE, la demande de matériel neuf rebondissant plus vite dans certaines régions d'Europe centrale et orientale que dans plusieurs des plus grandes économies d'Europe occidentale.
La ville portuaire de Gdańsk explique une bonne partie de cette force d'attraction. Depuis que le trafic des ports de la grande Odessa est restreint, les escales de porte-conteneurs y demeurent limitées, et les ports européens ont repris une grande partie des volumes destinés à l'Ukraine — Gdańsk se détachant comme la principale porte d'entrée. Des opérateurs logistiques comme Rohlig SUUS Logistics sont au cœur de ces flux redirigés, acheminant les marchandises de la côte balte vers les chaînes d'approvisionnement ukrainiennes.
