Mapa europejskiego handlu jest przerysowywana, a nowe szlaki coraz częściej prowadzą przez Polskę. Najnowszym sygnałem tej zmiany jest decyzja Uzbekistanu o utworzeniu hubu logistycznego w naszym kraju — ma on usprawnić dostawy uzbeckich produktów do Europy i umożliwić głębsze wejście do największych sieci detalicznych Europy Środkowo-Wschodniej. Dla kraju znanego bardziej z fabryk samochodów niż z karawanowych szlaków przesłanie płynące z Taszkentu jest jednoznaczne: gdy Azja Centralna chce zdobyć europejskie półki sklepowe, teraz wysyła towary przez polskie magazyny.
Polska ma siłę przemysłową, która tę ambicję podtrzyma. Sama branża motoryzacyjna odpowiada za około 11 procent produkcji przemysłowej kraju — to spory kawałek gospodarki, utrzymujący w ruchu części, komponenty i gotowe pojazdy dokładnie w tych korytarzach, na których będzie opierał się nowy hub. Jeszcze bardziej uderzające jest to, co dzieje się po stronie ciężarówek: Polska właśnie napędza odbicie rynku ciężarówek UE, a popyt na nowy sprzęt odbija szybciej w części Europy Środkowo-Wschodniej niż w kilku największych gospodarkach Europy Zachodniej.
Portowe miasto Gdańsk wyjaśnia, skąd bierze się to przyciąganie. Odkąd ograniczono ruch w portach Wielkiej Odessy, zawinięcia kontenerowców pozostają tam nieliczne, a europejskie porty przejęły sporą część wolumenów płynących na Ukrainę — przy czym Gdańsk wyraźnie wysuwa się na pozycję głównej bramy. W samym sercu tych przekierowanych przepływów działają operatorzy logistyczni, tacy jak Rohlig SUUS Logistics, zasilając ukraińskie łańcuchy dostaw ładunkami z wybrzeża Bałtyku.
