Карта европейской торговли перерисовывается, и новые маршруты всё чаще проходят через Польшу. Очередное подтверждение сдвига: Узбекистан создал в стране логистический хаб, призванный упростить поставки узбекской продукции в Европу и глубже войти в крупные розничные сети Центральной и Восточной Европы. Для страны, известной скорее автозаводами, чем караванными путями, сигнал из Ташкента однозначен: когда Центральная Азия хочет занять европейские полки, она теперь отгружает товары через польские склады.
У Польши хватает промышленной мощи, чтобы подкрепить эти амбиции. Одна лишь автомобильная промышленность даёт около 11 процентов промышленного производства страны — весомый сектор экономики, который держит в движении запчасти, комплектующие и готовые автомобили по тем самым коридорам, на которые будет опираться новый хаб. Ещё показательнее то, что происходит на рынке грузовой техники: Польша сейчас выступает локомотивом восстановления рынка грузовиков ЕС, причём спрос на новую технику в ряде стран Центральной и Восточной Европы восстанавливается быстрее, чем в нескольких крупнейших экономиках Западной Европы.
Портовый город Гданьск объясняет значительную часть этой притягательной силы. После того как грузопоток через порты Большой Одессы был ограничен, заходы контейнеровозов туда остаются редкими, и европейские порты приняли на себя значительную долю грузов, следующих в Украину, — при этом Гданьск выделяется как главные ворота. Логистические операторы, такие как Rohlig SUUS Logistics, находятся в самом сердце этих перенаправленных потоков, питая украинские цепочки поставок грузами с побережья Балтики.
