Avrupa Parlamentosu Çevre, İç Pazar ve Ulaştırma komiteleri, 4–5 Kasım 2026 tarihlerinde AB içinde üretilen düşük tüketimli BEV'lere ve hafif ticari araçlara cömert çarpanlar ekleyen ve yeni bir "küçük elektrikli araç" kategorisi oluşturan bir otomotiv reform paketinin taslağını benimsediler. Komiteler, omnibus metni 105 evet, 39 hayır ve 21 çekimser oyla kabul ederken, Çevre (ENVI) komitesi ayrı olarak revize edilmiş CO2 hedeflerini 48'e karşı 30 oyla ve iki çekimser oyla onayladı.
Komitede kabul edilen ana önlemler
Taslağa göre, "küçük elektrikli araç" AB'de üretilen ve azami uzunluğu 4,2 metre olan M1 kategorisi bir binek araç olarak tanımlanacak. Şartları sağlayan küçük BEV'ler, üreticiler filolarının ortalama CO2 emisyonlarını hesaplarken 1,4 araç olarak sayılacak; AB'de üretilen "yüksek verimli" BEV'ler 1,2 çarpan alacak. AB'de üretilen saf elektrikli ticari araçlar 2034 sonuna kadar 1,2 araç, 2035'ten itibaren 1,4 araç olarak sayılacak. ENVI komitesinin metni ayrıca 2035 binek oto filo CO2 azaltım hedefini %100'den %87,5'e ve ticari araç hedefini %80'e düşürmeyi öneriyor.
Komiteler ayrıca teknik ve güvenlik değişikliklerini de destekledi: 3,5 tona kadar binek araçlar ve ticari araçlarda, araç kapatıldıktan veya kilitlendiği halde çalışır durumda olan çocuk varlığı algılama sistemleri gerekecek ve kapı kolları acil durumlarda mekanik açmaya izin verecek şekilde tasarlanacak. Metin, Avrupa Komisyonu'na araçlar, şarj cihazları ve şebeke arasında akıllı şarj birlikte çalışabilirliği gerekliliklerini kabul etmesi için 31 Aralık 2027 tarihine kadar süre tanıyor.
Müzakereler ve sonraki adımlar
Komite metinleri taslak pozisyonlardır. Parlamento'nun Aralık 2026 oturumunda müzakere yetkisi üzerine oylama yapması ve ardından AB hükümetleriyle görüşmelerin başlaması bekleniyor; tekliflerin yasalaşabilmesi için Konsey ile anlaşma sağlanması gerekecek. Omnibus, teknik kurallar ve test prosedürlerini basitleştirmeyi ve araç üretiminin Avrupa'da rekabetçi kalmasını sağlama çabası kapsamında hedefe yönelik endüstriyel teşvikler sağlamayı amaçlıyor.
Bu piyasa için ne anlama geliyor
Orta ve Doğu Avrupa'daki otomobil üreticileri ve tedarikçiler için komite paketi teşvik ortamını değiştiriyor. AB'de üretilen küçük ve çok verimli BEV'ler için verilecek süper‑krediler, üreticilerin lineup'larında kompakt, düşük tüketimli modellerin değerini artıracak, filo CO2 hedeflerine uyumu kolaylaştıracak ve Avrupa tesislerinde daha düşük fiyatlı BEV üretiminin ekonomik yapısını iyileştirecek. Binek araçlar için 2035 hedefinin (%87,5'e) ve ticari araçlar için hedefin (%80'e) gevşetilmesi üreticilere dönüşümü yönetmeleri için daha fazla zaman tanıyor ve tedarik zincirleri üzerindeki anlık uyum baskısını azaltıyor.
Hafif malzeme, elektrikli tahrik üniteleri ve şarj donanımı tedarikçileri için talep daha küçük, daha verimli platformlara doğru yeniden şekillenebilir; akıllı şarj teknik kuralları için getirilen 31 Aralık 2027 son tarihi, bölgenin BEV stratejisinde birlikte çalışabilir şarj ve araç enerji yönetim sistemlerinin önemini vurguluyor. Aynı zamanda, "AB'de üretilmiş" tanımlarına bağlı olacak herhangi bir alıcı teşviki, yatırım kararlarını — ve siyasi lobiciliği — paralel sanayi mevzuatında değer içerik kurallarının nasıl tanımlanacağı üzerine odaklayacak.
Raporör Massimiliano Salini (EPP, İtalya), komite anlaşmasının "Avrupa otomotiv sanayii için bir dönüm noktasını işaret ettiğini" ve bunun karbonsuzlaşmayı desteklerken "teknolojik özgürlüğü" koruduğunu belirtti. Oylama şimdi Aralık oturumuna gidiyor; burada milletvekillerinin üye devletlerle müzakere yetkisi talep etmeleri bekleniyor.
Elektrikli araçlar ve EV listeleri WorldTrader24'te →
Kaynaklar: Avrupa Parlamentosu, Agence Europe
