Комитеты Европейского парламента по окружающей среде, внутреннему рынку и транспорту одобрили пакет проектных реформ автомобильной отрасли 4–5 ноября 2026 года, который создаёт новую категорию ЕС для «малых электромобилей» и привязывает щедрые множители к низкопотребляющим электромобилям и фургонам, произведённым в ЕС. Комитеты приняли омнибусный текст большинством: 105 голосов «за», 39 «против» и 21 «воздержался», тогда как комитет по окружающей среде (ENVI) отдельно утвердил пересмотренные цели по CO2 — 48 голосов «за», 30 «против» и 2 воздержавшихся.

Ключевые меры, согласованные в комитетах

Согласно проекту, «малым электромобилем» считается легковой автомобиль категории M1, произведённый в ЕС, с максимальной длиной 4,2 метра. Квалифицирующиеся малые электромобили будут учитываться как 1,4 автомобиля при расчёте средних выбросов CO2 автопарка производителей; «высокоэффективным» электромобилям, произведённым в ЕС, будет присваиваться множитель 1,2. Чистые электрические фургоны, произведённые в ЕС, будут учитываться как 1,2 автомобиля до конца 2034 года и как 1,4 с 2035 года. Текст комитета ENVI также предлагает снизить цель по сокращению выбросов CO2 для легковых автомобилей на 2035 год до 87,5% (с 100%) и цель для фургонов до 80%.

Комитеты также поддержали технические и меры по безопасности: легковые автомобили и фургоны массой до 3,5 тонн должны будут иметь системы обнаружения присутствия ребёнка, работающие после выключения или блокировки автомобиля, а дверные ручки должны быть сконструированы так, чтобы позволять механическое открытие в экстренных ситуациях. В тексте установлен срок до 31 декабря 2027 года для Комиссии ЕС на принятие требований по взаимной совместимости «умной» зарядки между автомобилями, зарядными устройствами и сетью.

Переговоры и дальнейшие шаги

Тексты комитетов являются проектными позициями. Ожидается, что Парламент проголосует мандат на переговоры на декабрьской пленарной сессии 2026 года до начала переговоров с правительствами стран ЕС; для того чтобы предложения стали законом, потребуется согласование с Советом. Омнибус направлен на упрощение технических правил и процедур тестирования, а также на предоставление целевых промышленных стимулов в рамках широкой стратегии по сохранению конкурентоспособности автомобильного производства в Европе.

Что это означает для рынка

Для автопроизводителей и поставщиков в Центральной и Восточной Европе пакет комитетов меняет расстановку стимулов. Супер‑кредиты для малых и очень эффективных электромобилей, произведённых в ЕС, повысят значение компактных, экономичных моделей в линейках производителей, упростят соблюдение целей по средним выбросам CO2 автопарка и улучшат экономику производства более доступных BEV на европейских заводах. Смягчение целей на 2035 год для легковых автомобилей (до 87,5%) и фургонов (до 80%) также даёт производителям больше времени на управление переходом и снижает непосредственное давление на цепочки поставок в части соблюдения требований.

Поставщики лёгких материалов, электрических силовых установок и зарядного оборудования могут увидеть перераспределение спроса в пользу более мелких, более эффективных платформ; срок 31 декабря 2027 года для технических правил по «умной» зарядке подчёркивает важность совместимой зарядной инфраструктуры и систем управления энергопотреблением автомобилей для EV‑стратегии региона. Одновременно любые стимулы для покупателей, привязанные к определениям «произведено в ЕС», будут фокусировать инвестиционные решения — и политическое лоббирование — на том, как определяются правила учёта добавленной стоимости в параллельном промышленном законодательстве.

Дополнительный докладчик Массимиалиано Салини (EPP, Италия) заявил, что согласие комитета «означает переломный момент для европейской автомобильной промышленности» и аргументировал, что оно сохраняет «технологическую свободу», одновременно поддерживая декарбонизацию. Теперь голосование переходит в декабрьскую пленарную сессию, где ожидается, что депутаты будут добиваться мандата на переговоры с государствами‑членами.

Электромобили и предложения EV на WorldTrader24 →

Источники: Европейский парламент, Agence Europe