لجان البرلمان الأوروبي المعنية بالبيئة والسوق الداخلية والنقل أيدت حزمة من الإصلاحات المقترحة لقطاع السيارات في 4–5 نوفمبر 2026 تقضي بإنشاء فئة جديدة في الاتحاد الأوروبي تسمى «السيارة الكهربائية الصغيرة» وإرفاق مضاعفات سخيّة للمركبات الكهربائية والمنخفضة الاستهلاك المصنوعة في الاتحاد الأوروبي. اعتمدت اللجان النص الشامل بأغلبية 105 صوتاً مؤيداً مقابل 39 معارضاً و21 ممتنعاً، فيما أقرّت لجنة البيئة (ENVI) بشكل منفصل أهداف CO2 المعدّلة بأغلبية 48 صوتاً مقابل 30 معارضاً وامتناع صوتين.
التدابير الرئيسية المتفق عليها في اللجان
بموجب المسودة، تُعتبر «السيارة الكهربائية الصغيرة» سيارة ركاب من فئة M1 مصنَّعة في الاتحاد الأوروبي بطول أقصى يبلغ 4.2 أمتار. تُحتسب السيارات الكهربائية الصغيرة المؤهلة كـ 1.4 مركبة عند حساب الشركات لمعدل انبعاثات CO2 الأسطولي؛ أما السيارات الكهربائية المصنّعة في الاتحاد الأوروبي والمصنّفة «عالية الكفاءة» فستحصل على مضاعف 1.2. وستُحتسب الشاحنات الصغيرة الكهربائية الخالصة المصنّعة في الاتحاد الأوروبي كـ 1.2 مركبة حتى نهاية 2034 وكـ 1.4 اعتباراً من 2035. كما يقترح نص لجنة ENVI خفض هدف خفض CO2 لأساطيل سيارات الركاب لعام 2035 إلى 87.5% (بدلاً من 100%) وهدف الشاحنات الصغيرة إلى 80%.
كما دعمت اللجان تغييرات تقنية وسلامية: ستحتاج سيارات الركاب والشاحنات الصغيرة حتى 3.5 طن إلى أنظمة اكتشاف وجود الأطفال تعمل بعد إطفاء المركبة أو قفلها، وسيتم تصميم مقابض الأبواب لتسمح بالفتح الميكانيكي في حالات الطوارئ. يحدد النص مهلة تنتهي في 31 ديسمبر 2027 للمفوضية الأوروبية لاعتماد متطلبات التشغيل البيني للتحميل الذكي بين السيارات وأجهزة الشحن والشبكة.
المفاوضات والخطوات التالية
نصوص اللجان هي مواقف مسودّة. من المتوقع أن يصوّت البرلمان على تفويض تفاوضي في جلسة ديسمبر 2026 قبل بدء المفاوضات مع حكومات الاتحاد؛ وستتطلب المقترحات اتفاقاً مع المجلس لتصبح قانوناً. يهدف الإطار الشامل إلى تبسيط القواعد الفنية وإجراءات الاختبار، وتقديم حوافز صناعية مستهدفة كجزء من دفع أوسع للحفاظ على تنافسية تصنيع المركبات في أوروبا.
ماذا يعني هذا للسوق
بالنسبة لمصنعي السيارات والموردين في أوروبا الوسطى والشرقية (CEE)، تُغيّر حزمة اللجان مشهد الحوافز. ستزيد السوبر‑اعتمادات للسيارات الكهربائية الصغيرة والمقتصدة المصنوعة في الاتحاد الأوروبي من قيمة النماذج المدمجة منخفضة الاستهلاك في تشكيلات المصنعين، مما يسهل الامتثال لأهداف أسطول CO2 ويحسّن من جدوى إنتاج سيارات كهربائية ذات سعر منخفض في مصانع أوروبية. كما يمنح تخفيف أهداف 2035 للسيارات (إلى 87.5%) والشاحنات الصغيرة (إلى 80%) المصنعين المزيد من الوقت لإدارة الانتقال ويقلل الضغط الفوري للامتثال على سلاسل التوريد.
قد يشهد موردو المواد خفيفة الوزن وأنظمة الدفع الكهربائية ومعدات الشحن إعادة تشكيل في الطلب نحو منصات أصغر وأكثر كفاءة؛ وتؤكد مهلة 31 ديسمبر 2027 لوضع قواعد فنية للتحميل الذكي على أهمية قابلية التشغيل البيني لأنظمة الشحن وإدارة طاقة المركبات لاستراتيجية السيارات الكهربائية في المنطقة. وفي الوقت نفسه، فإن أي حوافز للمشترين مرتبطة بتعريفات «مصنوع في الاتحاد الأوروبي» ستركز قرارات الاستثمار — والضغط السياسي — على كيفية تعريف قواعد محتوى القيمة ضمن تشريعات صناعية موازية.
قال المقرر Massimiliano Salini (EPP, Italy) إن اتفاق اللجنة «يمثّل نقطة تحوّل لصناعة السيارات الأوروبية» وجادل بأنه يحافظ على «الحرية التكنولوجية» مع دعم إزالة الكربون. ينتقل التصويت الآن إلى الجلسة العامة في ديسمبر، حيث من المتوقع أن يسعى النواب للحصول على تفويض تفاوضي مع الدول الأعضاء.
المركبات الكهربائية وعروض EV على WorldTrader24 →
المصادر: European Parliament, Agence Europe
