Die Ausschüsse für Umwelt, Binnenmarkt und Verkehr des Europäischen Parlaments befürworteten am 4.–5. November 2026 ein Paket von Entwürfen für Automobilreformen, das eine neue EU‑Kategorie für „kleine Elektrofahrzeuge“ schaffen und großzügige Multiplikatoren für in der EU gefertigte, verbrauchsarme Elektroautos und -Vans vorsehen würde. Die Ausschüsse nahmen den Omnibus‑Text mit 105 Stimmen dafür, 39 dagegen und 21 Enthaltungen an, während der Umweltausschuss (ENVI) die überarbeiteten CO2‑Ziele separat mit 48 Stimmen zu 30 und zwei Enthaltungen genehmigte.

Wesentliche im Ausschuss vereinbarte Maßnahmen

Nach dem Entwurf wäre ein „kleines Elektrofahrzeug“ ein in der EU gebauter Personenwagen der Kategorie M1 mit einer maximalen Länge von 4,2 Metern. Anrechenbare kleine Elektrofahrzeuge würden bei der Berechnung des durchschnittlichen Flotten‑CO2‑Ausstoßes der Hersteller als 1,4 Fahrzeuge zählen; „hocheffiziente“ in der EU gefertigte Elektrofahrzeuge würden einen Multiplikator von 1,2 erhalten. In der EU gefertigte reine Elektro‑Vans würden bis Ende 2034 als 1,2 Fahrzeuge gezählt und ab 2035 als 1,4. Der ENVI‑Text schlägt außerdem vor, das 2035‑Flottenziel für Pkw auf eine Reduktion von 87,5 % (statt 100 %) und das Ziel für Vans auf 80 % zu senken.

Die Ausschüsse unterstützten auch technische und sicherheitsrelevante Änderungen: Pkw und Vans bis 3,5 Tonnen müssten über Systeme verfügen, die die Anwesenheit von Kindern erkennen und auch nach Abschalten oder Verriegeln des Fahrzeugs funktionieren, und Türgriffe müssten so ausgelegt sein, dass ein mechanisches Öffnen in Notfällen möglich ist. Der Text setzt eine Frist bis zum 31. Dezember 2027 für die Kommission, Interoperabilitätsanforderungen für smartes Laden zwischen Fahrzeugen, Ladegeräten und dem Stromnetz zu erlassen.

Verhandlungen und nächste Schritte

Die Ausschusstexte sind Entwurfspositionen. Das Parlament wird voraussichtlich im Dezember 2026 im Plenum über ein Verhandlungsmandat abstimmen, bevor Gespräche mit den EU‑Regierungen beginnen; die Vorschläge bedürfen der Vereinbarung mit dem Rat, um Rechtskraft zu erlangen. Der Omnibus zielt darauf ab, technische Regeln und Prüfverfahren zu vereinfachen und gezielte industriepolitische Anreize zu setzen, um die Fahrzeugproduktion in Europa wettbewerbsfähig zu halten.

Was dies für den Markt bedeutet

Für Fahrzeughersteller und Zulieferer in Mittel‑ und Osteuropa verschiebt das Ausschusspaket die Anreizstruktur. Super‑Credits für in der EU gefertigte kleine und sehr effiziente Elektrofahrzeuge würden den Wert kompakter, verbrauchsarmer Modelle in den Produktpaletten der Hersteller erhöhen, die Einhaltung der Flotten‑CO2‑Ziele erleichtern und die Wirtschaftlichkeit der Produktion preisgünstiger BEV‑Modelle in europäischen Werken verbessern. Die Lockerung der 2035‑Ziele für Pkw (auf 87,5 %) und Vans (auf 80 %) gibt den Herstellern zudem mehr Zeit für den Übergang und reduziert den unmittelbaren Compliance‑Druck auf Zulieferketten.

Zulieferer für Leichtbaumaterialien, elektrische Antriebe und Ladehardware könnten eine Nachfragestruktur in Richtung kleinerer, effizienterer Plattformen erleben; die Frist 31. Dezember 2027 für technische Regeln zum smarten Laden unterstreicht die Bedeutung interoperabler Lade‑ und Fahrzeugenergiemanagementsysteme für die EV‑Strategie der Region. Zugleich werden sich etwaige Käuferanreize, die an Definitionen von „in der EU gefertigt“ geknüpft sind, auf Investitionsentscheidungen — und politische Lobbyarbeit — darüber konzentrieren, wie Wertschöpfungsregeln in paralleler Industriegesetzgebung definiert werden.

Berichterstatter Massimiliano Salini (EPP, Italien) sagte, die Einigung des Ausschusses „markiert einen Wendepunkt für die europäische Automobilindustrie“ und argumentierte, sie bewahre „technologische Freiheit“, während sie die Dekarbonisierung unterstütze. Die Abstimmung geht nun ins Dezemberplenum, in dem die Abgeordneten voraussichtlich ein Verhandlungsmandat mit den Mitgliedstaaten anstreben werden.

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Quellen: Europäisches Parlament, Agence Europe