Los comités de Medio Ambiente, Mercado Interior y Transporte del Parlamento Europeo respaldaron un paquete de reformas automovilísticas el 4 y 5 de noviembre de 2026 que crearían una nueva categoría de la UE para "vehículos eléctricos pequeños" y asignarían multiplicadores generosos a los VE y furgonetas de bajo consumo fabricados en la UE. Los comités aprobaron el texto ómnibus por 105 votos a favor, 39 en contra y 21 abstenciones, mientras que el comité de Medio Ambiente (ENVI) aprobó por separado los objetivos revisados de CO2 por 48 votos a 30 con dos abstenciones.

Medidas clave acordadas en comisión

Según el borrador, un "vehículo eléctrico pequeño" sería un turismo de la categoría M1 fabricado en la UE con una longitud máxima de 4,2 metros. Los pequeños VE que cumplan los requisitos se contabilizarían como 1,4 vehículos cuando los fabricantes calculen la media de emisiones de CO2 de su flota; los VE "altamente eficientes" fabricados en la UE recibirían un multiplicador de 1,2. Las furgonetas totalmente eléctricas fabricadas en la UE se contabilizarían como 1,2 vehículos hasta finales de 2034 y como 1,4 a partir de 2035. El texto del comité ENVI también propone bajar el objetivo de reducción de CO2 de la flota de turismos para 2035 al 87,5% (desde el 100%) y el objetivo para furgonetas al 80%.

Los comités también respaldaron cambios técnicos y de seguridad: los turismos y furgonetas de hasta 3,5 toneladas necesitarían sistemas de detección de presencia infantil que funcionen después de apagar o bloquear el vehículo, y las manillas de las puertas se diseñarían para permitir una apertura mecánica en emergencias. El texto fija como fecha límite el 31 de diciembre de 2027 para que la Comisión Europea adopte requisitos de interoperabilidad de carga inteligente entre vehículos, cargadores y la red.

Negociaciones y próximos pasos

Los textos de comisión son posiciones provisionales. Se espera que el Parlamento vote un mandato de negociación en el pleno de diciembre de 2026 antes de que comiencen las conversaciones con los gobiernos de la UE; las propuestas requerirán un acuerdo con el Consejo para convertirse en ley. El ómnibus pretende simplificar las normas técnicas y los procedimientos de ensayo, y proporcionar incentivos industriales dirigidos como parte de un esfuerzo más amplio para mantener la competitividad de la fabricación de vehículos en Europa.

Qué significa esto para el mercado

Para los fabricantes de automóviles y proveedores en Europa Central y del Este, el paquete de la comisión modifica el panorama de incentivos. Los supercréditos para VE pequeños y muy eficientes fabricados en la UE aumentarían el valor de los modelos compactos y de bajo consumo en las gamas de los fabricantes, facilitando el cumplimiento de los objetivos de CO2 de la flota y mejorando la economía de producir BEV de menor precio en plantas europeas. La relajación de los objetivos de 2035 para turismos (hasta el 87,5%) y furgonetas (al 80%) también da a los fabricantes más tiempo para gestionar la transición y reduce la presión inmediata de cumplimiento sobre las cadenas de suministro.

Los proveedores de materiales ligeros, trenes motrices eléctricos y hardware de carga podrían ver la demanda reorientada hacia plataformas más pequeñas y eficientes; la fecha límite del 31 de diciembre de 2027 para las normas técnicas de carga inteligente subraya la importancia de la interoperabilidad de la carga y de los sistemas de gestión energética de los vehículos para la estrategia de VE de la región. Al mismo tiempo, cualquier incentivo al comprador vinculado a definiciones de "fabricado en la UE" enfocará las decisiones de inversión —y la presión política— sobre cómo se definan las reglas de contenido de valor en la legislación industrial paralela.

El ponente Massimiliano Salini (PPE, Italia) dijo que el acuerdo de la comisión "marca un punto de inflexión para la industria automovilística europea" y sostuvo que preserva la "libertad tecnológica" a la vez que apoya la descarbonización. La votación pasa ahora al pleno de diciembre, donde se espera que los eurodiputados busquen un mandato de negociación con los Estados miembros.

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Fuentes: Parlamento Europeo, Agence Europe