Komitety Parlamentu Europejskiego ds. Środowiska, Rynku Wewnętrznego i Transportu poparły pakiet projektów reform motoryzacyjnych w dniach 4–5 listopada 2026 r., który przewiduje utworzenie nowej kategorii UE „mały pojazd elektryczny” oraz zastosowanie hojnym mnożnikom do wyrobów nisko‑zużywających energię pojazdów elektrycznych i dostawczych wyprodukowanych w UE. Komitety przyjęły tekst omnibusowy wynikiem 105 głosów za, 39 przeciw i 21 wstrzymań, natomiast komitet ds. Środowiska (ENVI) osobno zatwierdził zmienione cele emisji CO2 na 2035 r. stosunkiem głosów 48 do 30 przy dwóch wstrzymaniach.

Kluczowe środki uzgodnione w komisjach

Zgodnie z projektem „mały pojazd elektryczny” byłby samochodem osobowym kategorii M1 wyprodukowanym w UE o maksymalnej długości 4,2 metra. Kwalifikujące się małe EV liczone byłyby jako 1,4 pojazdu przy obliczaniu średnich emisji CO2 floty przez producentów; „wyjątkowo wydajne” pojazdy elektryczne produkowane w UE otrzymałyby mnożnik 1,2. Czyste elektryczne dostawczaki produkowane w UE byłyby liczone jako 1,2 pojazdu do końca 2034 r. i 1,4 od 2035 r. Tekst komitetu ENVI proponuje również obniżenie celu redukcji CO2 floty samochodów osobowych na 2035 r. do 87,5% (z 100%) oraz celu dla dostawczaków do 80%.

Komitety poparły także zmiany techniczne i bezpieczeństwa: samochody osobowe i dostawcze do 3,5 tony musiałyby mieć systemy wykrywania obecności dziecka działające również po wyłączeniu pojazdu lub zamknięciu go na zamek, a klamki drzwi musiałyby być zaprojektowane tak, aby umożliwiać mechaniczne otwarcie w sytuacjach awaryjnych. Tekst wyznacza termin do 31 grudnia 2027 r. na przyjęcie przez Komisję Europejską wymogów interoperacyjności inteligentnego ładowania między pojazdami, ładowarkami a siecią.

Negocjacje i następne kroki

Teksty komisji stanowią pozycje robocze. Oczekuje się, że Parlament zagłosuje nad mandatem negocjacyjnym na sesji plenarnej w grudniu 2026 r., zanim rozpoczną się rozmowy z rządami UE; propozycje będą wymagały porozumienia z Radą, aby stać się prawem. Omnibus ma na celu uproszczenie przepisów technicznych i procedur testowych oraz zapewnienie ukierunkowanych zachęt przemysłowych w ramach szerszego wysiłku, by utrzymać konkurencyjność produkcji pojazdów w Europie.

Co to oznacza dla rynku

Dla producentów samochodów i dostawców w Europie Środkowo‑Wschodniej pakiet komisji zmienia układ bodźców. Super‑kredyty za małe i bardzo wydajne pojazdy elektryczne wyprodukowane w UE podniosłyby wartość kompaktowych, nisko‑zużywających modeli w ofertach producentów, ułatwiając spełnianie celów floty CO2 i poprawiając ekonomię produkcji tańszych samochodów BEV w europejskich zakładach. Łagodzenie celów na 2035 r. dla samochodów (do 87,5%) i dostawczaków (do 80%) daje producentom również więcej czasu na zarządzanie transformacją i zmniejsza natychmiastową presję zgodności na łańcuchy dostaw.

Dostawcy lekkich materiałów, napędów elektrycznych i sprzętu do ładowania mogą odczuć przesunięcie popytu w kierunku mniejszych, bardziej efektywnych platform; termin 31 grudnia 2027 r. na zasady techniczne dotyczące inteligentnego ładowania podkreśla znaczenie interoperacyjnych systemów ładowania i zarządzania energią w pojazdach dla strategii EV w regionie. Jednocześnie wszelkie zachęty dla nabywców powiązane z definicjami „wyprodukowane w UE” skoncentrują decyzje inwestycyjne — i lobbing polityczny — na tym, jak reguły zawartości wartości będą definiowane w równoległym prawodawstwie przemysłowym.

Sprawozdawca Massimiliano Salini (EPP, Włochy) stwierdził, że porozumienie komisji „oznacza punkt zwrotny dla europejskiego przemysłu motoryzacyjnego” i argumentował, że zachowuje „wolność technologiczną” przy jednoczesnym wspieraniu dekarbonizacji. Głosowanie przechodzi teraz do sesji plenarnej w grudniu, gdzie oczekuje się, że europosłowie będą dążyć do uzyskania mandatu negocjacyjnego z państwami członkowskimi.

Samochody elektryczne i oferty EV na WorldTrader24 →

Źródła: Parlament Europejski, Agence Europe