Avrupa Parlamentosu Çevre (ENVI) ve Ulaşım (TRAN) komiteleri 4 Kasım 2026’da Komisyon’un Temiz Şirket Araçları Yönetmeliği hakkında 89’a karşı 29 oyla (dört çekimser) ortak bir pozisyon kabul etti. Komiteler, 2028’den itibaren kamu mali desteğinin Avrupa Birliği’nde üretilen sıfır veya düşük emisyonlu otomobillere ve hafif ticari araçlara sınırlı olmasını istiyor.

Komitelerce onaylanan temel hükümler

Komite metnine göre, Üye Devletler 2028’den itibaren ulusal planlar hazırlamak ve 2030 ile 2035’te yeni şirket tescillerinde sıfır ve düşük emisyonlu araçların payı için arzulanabilir ulusal hedeflere ulaşmak zorunda olacak — önerilen hedefler Üye Devletler arasında %67 ile %95 arasında değişiyor. Kurallar, tasarıda tanımlandığı üzere en az 250 çalışana ve yıllık 50 milyon € veya daha fazla ciroya sahip büyük işletmeler tarafından tescil edilen araçlara uygulanacak.

Komiteler ayrıca kamu desteğine erişim için “AB’de üretilmiş” koşulunu belirledi: devlet yardımına hak kazanmak için bir şirket otomobili veya hafif ticari araç, AB imalatı kriterlerini karşılamalı (AB’de montaj ve delege edilen düzenlemelerle tanımlanacak asgari AB içerik payları). Komite metni, bileşen ve batarya eşiklerini zaman içinde içeren kademeli yerel içerik testlerinin açıklaması için Avrupa Parlamentosu Araştırma Servisi’nin (European Parliamentary Research Service) açıklamasını alıntılıyor.

Siyaset ve paydaş tepkileri

Raportörler Tiemo Wölken (ENVI) ve François Kalfon (TRAN), komite pozisyonunu kamu fonlarını temiz araçlara odaklamak ve Avrupa sanayisini desteklemek için bir yol olarak sundu. Wölken oylama sonrası şöyle dedi: "Bu yasa ile şirket filolarının temiz ulaşıma öncülük etmesini ve vergi mükellefi kaynaklarının mümkün olan en verimli şekilde tahsis edilmesini sağlıyoruz: üye devletler şirketler ve çalışanlar için varsayılan seçenek olarak AB’de üretilmiş temiz araçları zorunlu kılmak zorunda — iklim, kamu maliyesi ve Avrupa’nın otomotiv işgücü için kazan-kazan." Kalfon ekledi: "2028’den itibaren kamu desteği yalnızca AB’de üretilmiş temiz şirket araçları için verilecek. Ve üç-dört yıl sonra bu araçlar ikinci el piyasasına girecek, böylece elektrikli araçlar düşük gelirli haneler için daha erişilebilir olacak."

Otomobil dışı ulaşım çıkarları, komite uzlaşmasındaki değişikliklere dikkat çekti: Avrupa Bisikletçiler Federasyonu ve sektör grubu European Cycling Industries, komite müzakerecilerinin e‑bisikletler ve kargo bisikletlerini ulusal filo planlarına daha iyi entegre edecek önceki metni zayıflattığını söyledi. Üye Devletleri ve milletvekillerini, şirket bisiklet programlarını maliyet‑etkin bir karbonsuzlaştırma yolu olarak içerecek şekilde ulusal planları genişletmeye çağırdılar.

Pazar için bunun anlamı

Komite pozisyonu, genel kurul tarafından onaylanıp daha sonra Üye Devletlerle üzerinde anlaşılırsa, 2028’den itibaren ulusal filo sübvansiyonlarını ve birçok kamu desteği biçimini açıkça AB’de monte edilmiş ve büyük ölçüde AB’den temin edildiği gösterilebilen araçlara yönlendirecek — bu, AB merkezli montaj ve tedarikçi yatırımlarını desteklemeye yönelik doğrudan bir politika aracı. Bu kayma, halihazırda AB markalı elektrikli araçlar ve bileşenler üreten Orta ve Doğu Avrupa (CEE) tesislerinin pazarlık konumunu güçlendirirken, şu anda ithalatları da içeren ulusal destek programları için uyum soruları gündeme getirecek. Aynı zamanda, ulusal hedeflerin belirlenmesi zorunluluğu (komitelerin önerdiği şekilde 2030/2035’e kadar %67–%95) üreticiler ve üretim ile yeniden satış döngülerini planlayan kiralama şirketleri için şirket filo talebini öngörülebilir bir hacim sinyali haline getiriyor.

Ancak metnin yasalaşmadan önce genel kurul onayına (müzakere yetkisi Aralık 2026’da bekleniyor) ve ardından Konsey ile uzlaşmaya ihtiyacı var; ayrıca ‘AB’de üretilmiş’ sayılacak unsurlara ilişkin Komisyon’un delege ettiği metodoloji de pratikte belirleyici olacak. Bu nedenle piyasa aktörleri üç somut kilometre taşını izlemeli: Parlamento genel kurul oylaması (Aralık 2026 bekleniyor), kurumlar arası görüşmelerde Konsey yetkisi ve menşe kriterlerini belirleyen Komisyon’un delege edilmiş düzenlemeleri.

Bayi için yeni araçlar WorldTrader24'te →

Kaynaklar: Avrupa Parlamentosu (ENVI & TRAN), EP Oyları