Comisiile pentru Mediu (ENVI) și Transporturi (TRAN) ale Parlamentului European au adoptat la 4 noiembrie 2026 o poziție comună asupra propunerii Comisiei privind Regulamentul pentru Vehicule Corporative Curate, cu 89 de voturi pentru, 29 contra și patru abțineri. Comitetele doresc ca sprijinul financiar public, din 2028, să fie restricționat la autoturisme și vehicule utilitare cu emisii zero sau reduse care sunt fabricate în Uniunea Europeană.

Dispoziții cheie aprobate de comitete

Conform textului comitetelor, Statele Membre ar fi obligate să elaboreze planuri naționale din 2028 și să îndeplinească ținte naționale orientative pentru ponderea vehiculelor cu emisii zero și reduse în înmatriculările corporative noi în 2030 și 2035 — țintele propuse variază între Statele Membre între 67% și 95%. Regulile s‑ar aplica vehiculelor înmatriculate de întreprinderi mari (definite în propunere ca firme cu cel puțin 250 de angajați și o cifră de afaceri anuală de 50 milioane € sau mai mare).

Comitetele au prevăzut, de asemenea, o condiție „fabricat în UE” pentru accesul la sprijinul public: pentru a se califica pentru ajutor de stat, un autoturism sau vehicul utilitar corporativ ar trebui să îndeplinească criterii de fabricație în UE (asamblare în UE și cote minime de conținut provenit din UE care urmează să fie definite prin acte delegate). Textul comitetului citează explicația Serviciului de Cercetare al Parlamentului European privind teste etapizate de conținut local, inclusiv praguri pentru componente și baterii în timp.

Politică și reacții ale părților interesate

Co‑raportorii Tiemo Wölken (ENVI) și François Kalfon (TRAN) au prezentat poziția comitetului ca un mod de a concentra fondurile publice asupra vehiculelor curate, în timp ce se sprijină industria europeană. „Prin această lege ne asigurăm că flotele corporative conduc tranziția către mobilitatea curată și că fondurile contribuabililor sunt alocate cât mai eficient: statele membre vor trebui să facă din vehiculele curate, construite în UE, opțiunea implicită pentru companii și lucrători – un câștig pentru climă, finanțele publice și forța de muncă din industria auto europeană,” a declarat Wölken după vot. Kalfon a adăugat: „Din 2028, sprijinul public va fi permis doar pentru vehicule corporative curate fabricate în UE. Iar după trei‑patru ani, aceste vehicule vor ajunge pe piața second‑hand, făcând vehiculele electrice mai accesibile gospodăriilor cu venituri reduse.”

Interesele legate de mobilitatea non‑auto au remarcat modificări în compromisul comitetului: Federația Europeană a Bicicliștilor și grupul industrial European Cycling Industries au spus că negociatorii comitetului au slăbit textul anterior care ar fi integrat mai bine bicicletele electrice și bicicletele cargo în planurile naționale de flotă. Ei au îndemnat Statele Membre și europarlamentarii să extindă planurile naționale pentru a include scheme de biciclete corporative ca o cale rentabilă de decarbonizare.

Ce înseamnă aceasta pentru piață

Poziția comitetului, dacă va fi confirmată de plen și ulterior acceptată cu Statele Membre, ar redirecționa subvențiile naționale pentru flote și multe forme de sprijin public către vehicule demonstrabil asamblate și în mare parte aprovizionate din UE din 2028 — un instrument politic direct pentru a favoriza investițiile în fabricare și furnizori cu sediul în UE. Această schimbare ar întări poziția de negociere a uzinelor din Europa Centrală și de Est care deja produc EV‑uri și componente sub marcă UE, în timp ce ridică întrebări de conformitate pentru schemele naționale de sprijin care includ în prezent importuri. În același timp, obligația de a stabili ținte naționale (67%–95% până în 2030/2035, așa cum au propus comitetele) transformă cererea din flotele corporative într‑un semnal de volum predictibil pentru producători și companii de leasing care își planifică ciclurile de producție și revânzare.

Dar textul are în continuare nevoie de susținere în plen (este de așteptat un mandat de negociere în decembrie 2026) și de acordul ulterior cu Consiliul înainte de a deveni lege; metodologia delegată a Comisiei pentru ceea ce contează drept „fabricat în UE” va fi, de asemenea, decisivă în practică. Actorii de pe piață ar trebui, prin urmare, să urmărească trei repere concrete: votul în plenul Parlamentului (așteptat în decembrie 2026), mandatul Consiliului în timpul negocierilor interinstituționale și actele delegate ale Comisiei care specifică criteriile de origine.

Autovehicule noi pentru dealeri pe WorldTrader24 →

Surse: Parlamentul European (ENVI & TRAN), EP Votes